Smontaggio e manutenzione del motore Brose (anche Levo)
- Creatore Discussione Moebius
- Data di Inizio
Marco Kava
Ebiker novello
Salve, ho una Fantic XF1 con motore Brose di 2300 km che ha iniziato a fare un fastidioso ticchettìo sotto sforzo. Ho fatto un video su Youtube ma non posso ancora inserire link qui (il video si chiama "rumore motore Brose") Qualcuno può darmi indicazioni? Il negozio dove l'ho presa (usata) per ora fa lo gnorri
Dal rumore non sono in grado di dirti granché. Se non è più in garanzia, aprilo e facci sapere.
Riprendo il thread sullo smontaggio e revisione del motore Brose.
Confermo che gli unici particolari irreperibili sono solo 2:
- il "falso" cuscinetto CW 6807 ZV, che ha misure non standard, ed una guarnizione in gomma non originale (ma staccabile dal vecchio cuscinetto e riportabile sul nuovo, quando lo si trova);
- l'astuccio a rullini HK 24 x 30 x 16 (diametro interno x diametro esterno x fascia), che esiste ma è estremamente difficile da trovare, ma che si può eventualmente sostituire con due astucci a rullini affiancati 24 x 30 x 7.5, come ho fatto io.
In agosto ho commesso un grave errore lavando la bici, di cui ho parlato qui: https://www.emtb-mag.com/forum/posts/124134/
Il risultato è che, avendo poi riaperto per curiosità il motore, ho trovato danneggiate altre parti:
- il cuscinetto 6805 esterno (quello interno lo avevo già sostituito), completamente inchiodato;
- il cuscinetto 6811, inchiodato pure questo;
- la ruota libera GMN FE 443 Z, anche questa in origine con l'ignobile gabbietta in plastica, già sul punto di andare in pezzi:
Queste parti sono reperibili abbastanza facilmente. Le ruote libere (sia questa che l'altra più piccola) sono disponibili dalla GMN anche nella versione con gabbietta in acciaio, che ho naturalmente preferito.
C'è però un problema nel sostituire la ruota libera più grande, quella in figura.
La ruota libera è tenuta in posizione da un lato da un labbro della puleggia dentata in alluminio, dall'altro da un labbro di una boccola in acciaio cementato che agisce anche da pista esterna della ruota libera stessa:
Questa boccola è piantata nella puleggia e non è facile da togliere senza danneggiarla.
Con l'aiuto di un amico esperto tornitore, per mezzo di un cilindro di acciaio di misura opportuna, un supporto ad anello per appoggiare il tutto consentendo la fuoriuscita della boccola ed una pressa per cuscinetti, dopo aver scaldato per precauzione la puleggia a 100 °C, la boccola è uscita intatta:
Ora sono in attesa della nuova ruota libera, che dovrebbe arrivarmi a brevissimo (grazie ancora @Enzo 75!), e poi sono pronto per rimontare il tutto!
I famosi cuscinetti "introvabili", i falsi 6807 ZV (quello all'estremità d'albero lato corona), in piccola produzione dall'Inghilterra, dovrebbero essere ormai pronti. Ricordo che ne avremo disponibili una decina; alcuni sono già stati prenotati, quindi se qualcuno ne volesse ancora uno o due, si affretti!
Confermo che gli unici particolari irreperibili sono solo 2:
- il "falso" cuscinetto CW 6807 ZV, che ha misure non standard, ed una guarnizione in gomma non originale (ma staccabile dal vecchio cuscinetto e riportabile sul nuovo, quando lo si trova);
- l'astuccio a rullini HK 24 x 30 x 16 (diametro interno x diametro esterno x fascia), che esiste ma è estremamente difficile da trovare, ma che si può eventualmente sostituire con due astucci a rullini affiancati 24 x 30 x 7.5, come ho fatto io.
In agosto ho commesso un grave errore lavando la bici, di cui ho parlato qui: https://www.emtb-mag.com/forum/posts/124134/
Il risultato è che, avendo poi riaperto per curiosità il motore, ho trovato danneggiate altre parti:
- il cuscinetto 6805 esterno (quello interno lo avevo già sostituito), completamente inchiodato;
- il cuscinetto 6811, inchiodato pure questo;
- la ruota libera GMN FE 443 Z, anche questa in origine con l'ignobile gabbietta in plastica, già sul punto di andare in pezzi:
Queste parti sono reperibili abbastanza facilmente. Le ruote libere (sia questa che l'altra più piccola) sono disponibili dalla GMN anche nella versione con gabbietta in acciaio, che ho naturalmente preferito.
C'è però un problema nel sostituire la ruota libera più grande, quella in figura.
La ruota libera è tenuta in posizione da un lato da un labbro della puleggia dentata in alluminio, dall'altro da un labbro di una boccola in acciaio cementato che agisce anche da pista esterna della ruota libera stessa:
Questa boccola è piantata nella puleggia e non è facile da togliere senza danneggiarla.
Con l'aiuto di un amico esperto tornitore, per mezzo di un cilindro di acciaio di misura opportuna, un supporto ad anello per appoggiare il tutto consentendo la fuoriuscita della boccola ed una pressa per cuscinetti, dopo aver scaldato per precauzione la puleggia a 100 °C, la boccola è uscita intatta:
Ora sono in attesa della nuova ruota libera, che dovrebbe arrivarmi a brevissimo (grazie ancora @Enzo 75!), e poi sono pronto per rimontare il tutto!
I famosi cuscinetti "introvabili", i falsi 6807 ZV (quello all'estremità d'albero lato corona), in piccola produzione dall'Inghilterra, dovrebbero essere ormai pronti. Ricordo che ne avremo disponibili una decina; alcuni sono già stati prenotati, quindi se qualcuno ne volesse ancora uno o due, si affretti!
Allegati
Enzo 75
Ebiker normalus
Ciao... dal rumore potrebbe essere anche un problema alla cinghia... comunque ti consiglio di portarla dal venditore visto che credo sia ancora in garanzia...
Finalmente, come promesso, i famosi ed introvabili cuscinetti 6807 (cioè il cuscinetto esterno, lato destro, del Brose, che ricordo non ha le misure standard che si dedurrebbero dalla sigla, e che non è reperibile da nessuna parte) sono disponibili!
Ne sono stati prodotti una decina in Inghilterra, e ne sono stati già prenotati 6 da utenti del forum (io ne prendo 2). Ce ne sono ancora 4 disponibili, ma solo per chi si affretta, altrimenti verranno venduti in inghilterra.
Costano piuttosto cari, come preannunciato, perchè la lavorazione è stata complessa e il lotto comunque piccolo: 52 EUR cadauno. Più eventualmente la spedizione dall'Italia verso il vostro domicilio (poca roba).
Se volete premunirvi verso la rottura di uno stupido cuscinetto che renderebbe del tutto inutilizzabile e non riparabile il vostro motore, mettetevene uno in casa.
Ripeto, ne rimangono solo 4, chi primo arriva se ne prende uno. Mandatemi un MP se interessati.
Sai se il cuscinetto è uguale nel S Mag ?
Finalmente, come promesso, i famosi ed introvabili cuscinetti 6807 (cioè il cuscinetto esterno, lato destro, del Brose, che ricordo non ha le misure standard che si dedurrebbero dalla sigla, e che non è reperibile da nessuna parte) sono disponibili!
Ne sono stati prodotti una decina in Inghilterra, e ne sono stati già prenotati 6 da utenti del forum (io ne prendo 2). Ce ne sono ancora 4 disponibili, ma solo per chi si affretta, altrimenti verranno venduti in inghilterra.
Costano piuttosto cari, come preannunciato, perchè la lavorazione è stata complessa e il lotto comunque piccolo: 52 EUR cadauno. Più eventualmente la spedizione dall'Italia verso il vostro domicilio (poca roba).
Se volete premunirvi verso la rottura di uno stupido cuscinetto che renderebbe del tutto inutilizzabile e non riparabile il vostro motore, mettetevene uno in casa.
Ripeto, ne rimangono solo 4, chi primo arriva se ne prende uno. Mandatemi un MP se interessati.
L'S Mag? Non ne ho proprio idea. Chi ne ha uno potrebbe offrirsi volontario per lo smontaggio e la classificazione
Finché mi funzia non si toccaL'S Mag? Non ne ho proprio idea. Chi ne ha uno potrebbe offrirsi volontario per lo smontaggio e la classificazione
Enzo 75
Ebiker normalus
Credo proprio di sì...
A quanto avevano annunciato l' S mag è costruttivamente identico, hanno cambiato solo la carcassa.
La certezza assoluta ci sarà solo quando ne apriremo uno.
Enzo 75
Ebiker normalus
Come dicevo già... internamente è identico ma nn possiamo comunque avere la certezza matematica che anche tutti i cuscinetti lo siano...
... è moooolto probabile, ma non abbiamo certezza assoluta finché nn lo smontiamo e verifichiamo fisicamente misurando i cuscinetti.
Ultima modifica:
Finalmente, come promesso, i famosi ed introvabili cuscinetti 6807 (cioè il cuscinetto esterno, lato destro, del Brose, che ricordo non ha le misure standard che si dedurrebbero dalla sigla, e che non è reperibile da nessuna parte) sono disponibili!
Ne sono stati prodotti una decina in Inghilterra, e ne sono stati già prenotati 6 da utenti del forum (io ne prendo 2). Ce ne sono ancora 4 disponibili, ma solo per chi si affretta, altrimenti verranno venduti in inghilterra.
Costano piuttosto cari, come preannunciato, perchè la lavorazione è stata complessa e il lotto comunque piccolo: 52 EUR cadauno. Più eventualmente la spedizione dall'Italia verso il vostro domicilio (poca roba).
Se volete premunirvi verso la rottura di uno stupido cuscinetto che renderebbe del tutto inutilizzabile e non riparabile il vostro motore, mettetevene uno in casa.
Ripeto, ne rimangono solo 4, chi primo arriva se ne prende uno. Mandatemi un MP se interessati.
Molto bene! Arrivato ed installato. La misura è perfetta ed è fatto molto bene (per quanto possa capire io). Dato lo spessore dell’anello interno (1/2 mm) credo di poter escludere la possibilità di una realizzazione casalinga! Quindi grazie a tutti coloro che hanno contribuito.
Ultima modifica:
Troppo tardi, ormai?
Finalmente, come promesso, i famosi ed introvabili cuscinetti 6807 (cioè il cuscinetto esterno, lato destro, del Brose, che ricordo non ha le misure standard che si dedurrebbero dalla sigla, e che non è reperibile da nessuna parte) sono disponibili!
Ne sono stati prodotti una decina in Inghilterra, e ne sono stati già prenotati 6 da utenti del forum (io ne prendo 2). Ce ne sono ancora 4 disponibili, ma solo per chi si affretta, altrimenti verranno venduti in inghilterra.
Costano piuttosto cari, come preannunciato, perchè la lavorazione è stata complessa e il lotto comunque piccolo: 52 EUR cadauno. Più eventualmente la spedizione dall'Italia verso il vostro domicilio (poca roba).
Se volete premunirvi verso la rottura di uno stupido cuscinetto che renderebbe del tutto inutilizzabile e non riparabile il vostro motore, mettetevene uno in casa.
Ripeto, ne rimangono solo 4, chi primo arriva se ne prende uno. Mandatemi un MP se interessati.
Per quelli arrivati in Italia, sì. Puoi ordinarne altri qui:
https://www.performancelinebearings.com/
Peter Collard, il proprietario, è la persona che ha trovato il modo di farli fare, e da cui sono arrivati i nostri.
Ahahah. Furbo l’inglese. Ha intuito questo nuovo business e si è attrezzato mettendo nel sacco i costruttori disonesti perché tali sono coloro che producono oggetti senza i ricambi per le parti soggette a normale usura. Bravo!
sotiris
Ebiker pedalantibus
Sapevo che qualcuno si sarebbe inserito in questo contesto. Anzi ci contavo [emoji106]
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Dr. Ergal
Ebiker grandissimus
MI inserisco solo ora nella discussione.
Toccando ferro, non ho ancora avuto feedback preoccupanti dal motore (sono intorno ai 900km), ma la tengo "in caldo"
Sono praticante e amante dei DIY, quindi credo che tornerò su queste pagine ad attingere info.
Nel frattempo ringrazio infinitamente chi alimenta discussioni come queste, che sono ciò che dovrebbe essere un forum
Toccando ferro, non ho ancora avuto feedback preoccupanti dal motore (sono intorno ai 900km), ma la tengo "in caldo"
Sono praticante e amante dei DIY, quindi credo che tornerò su queste pagine ad attingere info.
Nel frattempo ringrazio infinitamente chi alimenta discussioni come queste, che sono ciò che dovrebbe essere un forum
Buongiorno, sono un neoiscritto al forum in possesso di una Levo mod. 2017 con circa 1250km all’attivo.
Mi sono letto tutta la discussione è ho trovato veramente ben fatta e spiegata l’operazione di smontaggio del motore di Moebius.
Scrivo perché ho, da qualche tempo, notato un difetto alla mia mtb che consiste in uno slittamento del movimento centrale quando spingo forte sui pedali.
Premetto che mi capita durante le uscite di percorrere tratti in pianura affrontati a motore spento, solo con la forza muscolare.
Il difetto è nato in modo progressivo, e non si presenta sempre ma aumenta di grado man mano che si “scalda” la bici, appena salito in sella è tutto ok, ma dopo un po’ di tempo che si pedala, inizia a slittare sotto sforzo.
Durante lo slittamento non si avverte nessun rumore particolare. Ho anche notato che, a volte ma non sempre, quando si presenta il difetto, pedalando all’indietro la corona non rimane ferma ma gira insieme ai pedali, ritorna però nel suo modo di funzionamento corretto avviando il motore anche solo per mezzo giro.
Sinceramente, mi è capitato di lavare la bici con l’idro, facendo ovviamente attenzione alla zona del motore, senza getto diretto.
Non avverto nessuno gioco dell’asse quindi non credo che l’introvabile cuscinetto sia danneggiato. Penso sia un problema della ruota libera identificata come R1 dal tutorial.
Qualcuno di voi ha già avuto tale difetto? Siete riusciti a risolverlo autonomamente o avete sostituito l’intero motore con uno nuovo o ricondizionato?
Grazie a chi mi risponderà
Mi sono letto tutta la discussione è ho trovato veramente ben fatta e spiegata l’operazione di smontaggio del motore di Moebius.
Scrivo perché ho, da qualche tempo, notato un difetto alla mia mtb che consiste in uno slittamento del movimento centrale quando spingo forte sui pedali.
Premetto che mi capita durante le uscite di percorrere tratti in pianura affrontati a motore spento, solo con la forza muscolare.
Il difetto è nato in modo progressivo, e non si presenta sempre ma aumenta di grado man mano che si “scalda” la bici, appena salito in sella è tutto ok, ma dopo un po’ di tempo che si pedala, inizia a slittare sotto sforzo.
Durante lo slittamento non si avverte nessun rumore particolare. Ho anche notato che, a volte ma non sempre, quando si presenta il difetto, pedalando all’indietro la corona non rimane ferma ma gira insieme ai pedali, ritorna però nel suo modo di funzionamento corretto avviando il motore anche solo per mezzo giro.
Sinceramente, mi è capitato di lavare la bici con l’idro, facendo ovviamente attenzione alla zona del motore, senza getto diretto.
Non avverto nessuno gioco dell’asse quindi non credo che l’introvabile cuscinetto sia danneggiato. Penso sia un problema della ruota libera identificata come R1 dal tutorial.
Qualcuno di voi ha già avuto tale difetto? Siete riusciti a risolverlo autonomamente o avete sostituito l’intero motore con uno nuovo o ricondizionato?
Grazie a chi mi risponderà
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