Specialized turbo levo Official Thread [Part 2]
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- levo official specialized turbo
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GIUIO10
Ebiker celestialis
tango
Ebiker potentibus
Condivido un presunto prob. Alla mia levo ...le impostazioni sono 15-40-100% mentre nei passaggi da eco a trail la differenza di assistenza si sente in maniera evidente, passare da trail a turbo , io non sento nessuna variazione , così anche ad un mio amico , qualcuno ha lo stesso prob? Ps dimenticavo corrente 70 accelerazione eco, ho provato a variare queste impostazioni....niente , controllando con l'app .non dà alcuna anomalia
e_1
Ebiker pedalantibus
E' C-quent del 2017 non dovrebbe "schiattare" come DBair inline degli anni precedenti. Almeno così dicono....Speriamo non sia come l'Inline...
Tieni il Fox di scorta...
tango
Ebiker potentibus
Fatti tutti gli aggiornamenti , a parte l'ultimo di cui tanto si parla , ma ancora non disponibile in italia
riccardorv
Ebiker pedalantibus
tango
Ebiker potentibus
Ciao. Con assistenza al 15% per ottenere la massima potenza dal motore (ipotizziamo 500W, con "max current" al 100%) devi mettere sui pedali circa 1000W, quindi è ragionevole pensare che non otterrai mai la massima spinta da parte del motore in ECO15.
Con assistenza al 40% (e "max current" sempre al 100%) per ottenere la massima potenza del motore devi mettere sui pedali circa 360W, quindi è ragionevole pensare che la massima spinta venga talvolta raggiunta in TRAIL40, più o meno frequentemente in base alla tua potenza di base e all'impegno atletico.
Con assistenza al 100% (e "max current" al 100%) per ottenere la massima potenza dal motore devi mettere sui pedali circa 150W, quindi è ragionevole pensare che la massima spinta sia raggiunta praticamente sempre in TURBO100 con minimo sforzo atletico.
Abbassando il valore di "max current" al 70% non fai altro che limitare la potenza massima del motore a 350W, rendendo quindi più facilmente raggiungibile il limite di erogazione del motore a parità di potenza espressa dal rider, riducendo così (o annullando del tutto) la differenza di erogazione tra Trail e Turbo.
Esemplificando:
["max current" = 70]
Tu=100W - Trail=150W - Turbo=310W -> differenza 160W
Tu=200W - Trail=300W - Turbo=350W -> differenza 50W
Tu=300W - Trail=350W - Turbo=350W -> differenza 0W
["max current" = 100]
Tu=100W - Trail=150W - Turbo=310W -> differenza 160W
Tu=200W - Trail=300W - Turbo=500W -> differenza 200W
Tu=300W - Trail=450W - Turbo=500W -> differenza 50W
Se vuoi che ci sia una differenza apprezzabile devi alzare il valore di "max current" o pedalare esprimendo poca potenza. Il valore di accelerazione non ha influenza.
N.B. I valori numerici sono a dir poco spannometrici, non ho fatto calcoli precisi ed i 500W ipotizzati come massima potenza sono sottostimati, ma dovrebbero rendere l'idea.
Il mio sivende lo fa già: la grossa novità è che hanno bloccato la possibilità di fare il crack della velocità con la app (non sto parlando della circonferenza ruota). Alla prima occasione di dover fare qualcosa la porto ad aggiornare
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Non più; almeno finché non trovano la nuova gabula.
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riccardorv
Ebiker pedalantibus
max current
ma ti ha spiegato Erad perfettamente cosa intendevo
algi
Ebiker pedalantibus
Io la mia l'ho impostata così :
ECO 20%
TRAIL 40%
TURBO 60%
ACCELERAZIONE: a metà tra base e normal
CORRENTE 60%
Mi trovo da Dio...!!
Peso 67 kg
ECO 20%
TRAIL 40%
TURBO 60%
ACCELERAZIONE: a metà tra base e normal
CORRENTE 60%
Mi trovo da Dio...!!
Peso 67 kg
Ti trovi così perché pesi 67kg...[emoji31][emoji31][emoji16][emoji16]
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LEVEL R 2022 TG L
Level R di settembre 2022, 180 mm di escursione ant e post, con motore nuovo (km 0) appena sostituito in garanzia e con 1 ulteriore anno di garanzia, smart System Bosch con batteria da 750 in perfetta efficienza, Fox 38 Performance manutenzione completa eseguita a Maggio e sostituzione dei...