Tutti i motori hanno un misuratore di coppia, quindi è solo una scelta software dei costruttori rendere i dati disponibili. Blevo (app per i motori di specialized) gia lo fa.
Test Amflow PL Carbon Pro: 20.5 kg con 800Wh di batteria
- Creatore Discussione marco
- Data di Inizio
Lollo72
Ebiker espertibus
Mi fiderei di più di un sistema esterno a quello del del motore , perlomeno se il rilevatore di potenza fosse sui pedali e quei pedali li sposto da un mezzo all'altro sarò più certo che il dato della potenza fornita dal ciclista sarà rilevato con medesima tipologia di misurazione quindi più paragonabili .
Xke se un motore lo paghi completo 800 o 1000 euro. Ed un paio di pedali con misuratore di potenza (che fanno solo quello) almeno 600.. direi che se vuoi una certa precisione sicuramente i pedali andranno meglio..
Poi che a un utilizzatore medio/normale possa cambiare il sapere se ha spinto 30 o 50w in più questo è un altro paio di maniche..
Se fai dei confronti, meno variabili immetti più affidabili saranno i dati da confrontare. Nella fattispecie, utilizzare i valori misurati dai diversi sistemi sarebbe come far bancare i motori su banchi prova ogni volta diversi.
Niente costanti? Nessuna precisione sulla comparativa
Nei nostri motori la cella di carico per misurare la coppia (solitamente sull'asse del movimento centrale) ha un costo di realizzazione irrisorio (è solo un piccolo particolare di un progetto complesso) e ha un errore di misura inferiore allo 0.1%.
Un power meter per bici costa tanto perché è un oggetto molto specifico, realizzato in piccole quantità. Costa perché necessita di elettronica dedicata (alimentazione, rilievo e amplificazione della misura, calcolo e trasmissione del dato) che nel motore già sono presenti e utilizzabili senza doverne progettare e realizzare di nuovi.
Treppy
Ebiker grandissimus
Ma non puoi fare certi paragoni dai!!! È come dire che la bici vale più di una moto perché in percentuale di costo è nettamente più costosa
Le comparative ed i consumi tra i vari motori che diceva Lollo72 (post da cui poi è scaturito il tuo quole)
Lollo72
Ebiker espertibus
Perché ogni produttore può usare il tipo di sensore che più gli aggrada e non sarebbe un parametro rilevato uniformemente su tutti i mezzi. Comunque sono dati che non ho mai trovato disponibili o perlomeno pubblicati in un test prova , per il consumo del motore non si scappa più di tanto anche se non viene indicato esplicitamente c'è una batteria con una determinata capienza ed in base alla percentuale di carica rimasta posso capire quanto il motore ha consumato , ma il dato sui Watt dati del ciclista chissà perché non viene mai riportato con precisione eppure sarebbe un fattore importante per capire la resa di un determinato sistema . Come ripeto in un test su di un determinato percorso sarebbe opportuno conoscere : distanza, tempo impiegato, dislivello, consumo motore/batteria, energia data dal ciclista ; non mi paiono dati impossibili da reperire ma chissà come mai non li troviamo quasi mai ?
Nel frattempo l'ultimo drone tirato ( un quasi giocattolo visto il costo ) pare abbia seri problemi di sw ... impazzendo a random e schiantandosi o perdendosi all'orizzonte all'urlo "finchè batteria non ci separi" .
Pietro.68
Ebiker celestialis
Posso garantire che i sensori di coppia usati sulle bici danno valori diversi anche nello stesso modello. Figurarsi con modelli o marchi diversi.
Da quando mi hanno messo il motore nuovo il software mi dice che con le gambe ho una media di 170/175w
Con quello vecchio la media era sempre sopra i 200w.
Con Bosch stessa cosa. Un mio collega ha cambiato bici. Sempre con cx4. La differenza della media dei watt del ciclista è di oltre il 20% fra un motore e l'altro. Ma i giri che fa sono sempre gli stessi con gli stessi tempi e con le stesse salite.
Da quando mi hanno messo il motore nuovo il software mi dice che con le gambe ho una media di 170/175w
Con quello vecchio la media era sempre sopra i 200w.
Con Bosch stessa cosa. Un mio collega ha cambiato bici. Sempre con cx4. La differenza della media dei watt del ciclista è di oltre il 20% fra un motore e l'altro. Ma i giri che fa sono sempre gli stessi con gli stessi tempi e con le stesse salite.
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