Test Amflow PL Carbon Pro: 20.5 kg con 800Wh di batteria
- Creatore Discussione marco
- Data di Inizio
La questione non è così sempliciotta ... perché sotto sotto il "se conviene economicamente" la fa sempre da padrona.
Un esempio, i Thok point ... se non è cambiato nulla, fino a qualche anno fa chi si affiliava riceveva per ogni bici venduta (e per venduta significa ordinata on line con consegna al Thok Point) un gettone di soli 500 euro per consegnarla al cliente montata e regolata (roba che alla fine dei conti non è che ti dà tutto quel ritorno economico). Quando poi al tutto si associa un'impossibilità da parte del negozio di gestire ricambi o montaggi personalizzati, capisci che conviene veramente poco a chi ne fa di tutto questo un lavoro.
Io l’ho fatta semplice e sicuramente dietro ci sono delle logiche che alla fine devono dare dei ritorni. Io personalmente almeno avrei guardato di che bici si trattava, ma cosi’ non e’ stato.
Freefra
Ebiker grandissimus
Quello non è Rob. Rob è quello che l'ha montata con 38 e ammo a molla. Il.primo dell'elenco dei videoperché questo? È il montaggio identico al nostro
Ecco, vorrei vedere un uso "intenso" con la molla e la 38, perchè servono davvero su questa TRAIL bike ?
Ma specialmente se già nel test di @marco si rileva un carro che non è tra i più rigidi e robusti ...
IMHO ha poco senso volerne fare un uso enduro.
Ultima modifica:
Piccola riflessione.
Per ridurre il peso motore devo ridurre la quantità di magneti permanenti. Riducendo i magneti, la coppia motorino (non intero motore) di conseguenza scende.
Come faccio allora ad ottenere più coppia motore (sulle pedivelle) ?
Aumentando il numero di giri motorino e il rapporto di trasmissione(=più ingranaggi).
Abbiamo quindi più ingranaggi e un motorino che gira più velocemente del motorino es. Bosch.
Ovviamente più velocità e più ingranaggi si traducono in più calore e più usura.
Più calore uguale meno rendimento, più usura uguale minore durata/vita.
Questa ovviamente è la teoria a meno che Dji abbia inventato qualcosa di nuovo sui motori/ingranaggi... Vedremo cosa accadrà in futuro...
Per ridurre il peso motore devo ridurre la quantità di magneti permanenti. Riducendo i magneti, la coppia motorino (non intero motore) di conseguenza scende.
Come faccio allora ad ottenere più coppia motore (sulle pedivelle) ?
Aumentando il numero di giri motorino e il rapporto di trasmissione(=più ingranaggi).
Abbiamo quindi più ingranaggi e un motorino che gira più velocemente del motorino es. Bosch.
Ovviamente più velocità e più ingranaggi si traducono in più calore e più usura.
Più calore uguale meno rendimento, più usura uguale minore durata/vita.
Questa ovviamente è la teoria a meno che Dji abbia inventato qualcosa di nuovo sui motori/ingranaggi... Vedremo cosa accadrà in futuro...
E se ti dicessi che anche il Bosch può tirare 105 nm? Tutta questione di software.
ma 36V o 48V - anche questo è un dato che non ho trovato nelle specifiche - qualcuno parla di 48V ma si sbaglia o no!!??
infatti si "spera" (anche se non so se avrei bisogno di tutti quei NM, da provare) aumentino il prox anno con aggiornamento software così come per il CX gen4 che da 75 è diventato 85
Non sono i soli. Pian piano stanno arrivando di pari passo. Qui esempio di hybridizer che da la possibilità della doppia scelta e spiega le differenze….
SANN comes with a standard ultra-light 3A charger, weighing only 592 grams for easy portability. Optionally, a Gallium Nitride (GaN) 6A fast charger is available. The 6A high current output enhances charging efficiency, enabling a rapid charge of approximately 80% battery capacity in just 1.5 hours. With quick charging, it heralds the era of fast charging for eMTBs
anche per quanto riguarda la batteria anche loro hanno quella da 860wh con peso a 3,6 kg (sfruttano anche la cover in carbo che alleggerisce)
