Era scontato. Ma la domanda sottintesa, che esplicitata e più comprensibile ai più è: sai (sapete) quanto è il consumo del sistema X 20, visto che si parla di questo? Si dovrebbe vedere facilmente nella App e sarebbe di interesse comune conoscerlo, credo. Dopo di ciò passo e chiudo.
il rendimento di un motore elettrico e' superiore al 90% quindi parliamo tra un motore e l'altro di differenze minime, quello che incide maggiormente sono gli attriti della bicicletta in se e dal peso, quindi ti direi che a pari batteria sulla tua tipologia di bici la differenza sarebbe abbastanza marginale, noi riusciamo a fare oltre 100km e dislivelli importanti perche' oltre ad avere delle bici molto più scorrevoli e leggere usiamo anche parecchio le nostre gambe, come ti e' stato detto di solito in piano non usiamo l'assistenza e la si usa solo in salita o in caso di bisogno
Ciao. Secondo me sei fuori strada. Tu cerchi un dato che su strada cambia. Un motore ha un dato consumo ( sul banco) ma la bicicletta un altro. Lo stesso motore montato su una bici che NON scorre avrà un consumo totalmente differente ( un assorbimento). E’ questo che stiamo dicendo. Già lo stesso motore montato su bdc e su gravel ha un consumo molto diverso ( ed idem prestazioni ).
Concordo sul fatto che certe autonomie si raggiungono usando l'assistenza in modo "parsimonioso" (alias usando molto le proprie gambe nei tratti pianeggianti e di falsopiano).
Ultima replica per cercare di farmi capire: qualcuno (ancora meglio più di uno) può pubblicare uno screenshot della sua App dopo aver fatto un giro (come ho fatto io sopra) con la sua bdc e far vedere a tutti i valori di consumo Wh/km che è riuscito a fare con la sua X20?
Ciao e benvenuto, se per rumore intendi una sorta di ticchettio ho avuto anche io "il problema" sulla precedente, era dovuto ai magneti che rimanevano eccitati per un breve tempo, sulla presente bici sempre X20 tale "problema" non si avverte.
Sulla mia Scott equipaggiata X20 si sente una specie di ticchettio a velocità comprese tra 25 km/h (quando il motore diminuisce l'assistenza ma non del tutto) e 27 km/h (quando l'assistenza va a zero), però non lo trovo eccessivamente fastidioso (forse sto iniziando a farci l'abitudine...).
Il ticchettio che percepisci è identico a quello che sentivo sulla mia Eride 30 , ora sulla Eride 10 non c'è, la spiegazione che mi fu data era inerente ai magneti.
Credo anche io che possa essere dovuto ai magneti, però dovrebbe esserci su tutte le versioni Scott eRide 30, 20, e 10, dal momento che la differenza è solo nel gruppo/componentistica, a livello di motore non c'è alcuna differenza che io sappia.
Pensavo anche io di ritrovare il ticchettio ed invece nulla, speriamo rimanga così...
Ti posso condividere lo screenshot (web app) con i dati di uno dei miei giri, ma tieni presente che il consumo varia in base a tanti fattori, ed anche a parità di alcuni di questi, ogni percorso fa storia a sè; basti pensare che su una decina di uscite, il mio consumo medio è variato da un minimo di 2,68 Wh/km ad un massimo di 3,58 Wh/km (e la differenza non è affatto poca).
Finalmente! Grazie excampy! Adesso penso che rottamare l’X35 e andare sull’X20 potrebbe essere una soluzione per aumentare l’autonomia…però quanto avrà influito su questo risultato la spinta muscolare? Poi mi piacerebbe sapere se a motore spento la bici ha degli attriti o è come una muscolare pura?
L'X20 come tipologia offre meno attriti e permette di viaggiare "più comodamente" oltre i 25 kmh a motore spento in pianura e mettendoci qualcosa di personale anche su pendenze 1/2 % .
