Cavolo non vorrei dare il via a una discussione infinita come su altri forum, anche perché l’argomento è assai complesso e variegato. Gli studi indicati sopra sono stati smentiti da altri studi che dicono esattamente l’opposto, e in ogni caso il settore è talmente in evoluzione che studi fatti solo pochi anni fa rischiano di essere già vecchi.
Una cosa certa è che l’elettrico ha dei rendimenti pazzeschi. Perché il rendimento dei motori supera facilmente il 90%, idem quello delle batterie. Inoltre non deve girare inutilmente al minimo come un endotermico, e può recuperare energia in decelerazione e in discesa (cosa che ovviamente un endotermico non fa).
Considera che con una Tesla (che effettivamente al momento è un passo avanti rispetto agli altri) nel traffico lombardo si riesce a stare tranquillamente sotto i 150Wh/km, che tradotti in benzina (1l di benzina contiene circa 10kWh di energia) corrispondono a 1,5 l di benzina per 100km. Se anche tutta l’energia elettrica arrivasse da fonti fossili saremmo già avanti, se poi l’energia elettrica arriva anche da fonti rinnovabili (in Italia circa Il 35%) tanto meglio.
Per quanto riguarda la produzione del veicolo…discorso complicatissimo, però alla fine a pari carrozzeria la grossa differenza sta in quei 500-600kg di batteria. Chi è contro afferma che per produrre le batterie bisogna estrarre minerali in paesi remoti, devastare ambienti incontaminati ecc…. Un fondo di verità c’è, nel senso che effettivamente qualche minerale in più ci vorrà. Però anche i 100-150 di ferro/alluminio di un motore endotermico da qualche parte sono stati cavati, non sono caduti dal cielo così già pronti e raffinati. E la chimica delle batterie è talmente in evoluzione che ad esempio il cobalto, uno dei metalli più spesso citati per la sua provenienza (molte miniere sono in Congo), nelle NMC più recenti è presente in quantità assai ridotte e nelle LFP è assente. Peraltro a fine vita le batterie verranno riciclate, mentre sicuramente non si potranno riciclare i 10000 litri (quasi 10 tonnellate) di benzina bruciati da un’auto tradizionale nella sua vita (ipotizziamo 150000km a 15km/l, in realtà spesso sono di più). 10 tonnellate di benzina che corrispondono a circa 25 tonnellate di petrolio (in realtà assieme alla benzina si producono anche diesel, jet fuel, catrame e altre porcherie -bunker- che finiscono bruciate nei motori delle navi). In ogni caso l’industria petrolifera è tra le più inquinanti e energivore al mondo).
E chiudo qui altrimenti vado avanti a scrivere un’ora.
riguardo invece l’idrogeno personalmente ho molti dubbi. È un vettore di energia, non una fonte, e come tale va confrontato con le batterie. Ma mentre queste ultime hanno ormai un rendimento superiore al 90%, il rendimento dell’idrogeno (energia elettrica > idrogeno > energia elettrica) fatica ad arrivare al 50%. E oltretutto pone elevati problemi di gestione (bombole a 700-800 bar, infiammabilità ecc…). Quindi salvo ambiti particolari (mezzi di trasporto pesanti o industria siderurgica) non ci vedo un gran futuro.
A me fa piacere approfondire soprattuto con chi effettivamente ha questo tipo di auto, magari sarebbe il caso che il mitico
@tostarello spostasse tutti i messaggi inerenti alle auto elettriche nella sezione bar come aveva proposto
@ducams4r .
I consumi sono sempre un dilemma, tra quelli pubblicati dalle case, quelli riscontrati in prova e quelli che verifico io di persona, abitando in Liguria ed in collina io faccio molti sali/scendi per cui è diverso rispetto a chi la usa in pianura.
Qui un
articolo di Quattroruote
Long Range AWD da 351 cavalli:
percorrenza media omologata nel ciclo Wltp era di 7,5 km/kWh, rilevata di 5 km/kWh (200wh/km) , per un’autonomia di 400 km reali contro i 560 d’omologazione.
Standard Range Plus RWD da 325 cavalli:
percorrenza media dichiarata 6,7 km/kWh, rilevata i 6,1 (163,93 wh/km)
328 km reali contro 409 omologati. L’ultimo nostro test strumentale della Model 3 risale infine a pochi giorni fa, e lo trovate su
RWD da 283 cavalli prova di agosto 23, potrebbe esser il modello nuovo.
percorrenze da 6,9 km/kWh , rilevata 5,8 km/kWh (172,41 wh/km)
e di un’autonomia di 491 km dichiarata e 387 rilevata.
i 150wh/km da te riportati immagino siano riferiti al modello nuovo
qui un articolo a rigurado ma
sono dati rilevati o quanto comunicato dalla stampa?
Dove hai rilevato i consumi? Tutto ciclo urbano, extraurbano autostrada o un misto e circa quanto in % di ognuno? Rispetto ad un auto termica (avevi benzina o diesel) dove hai riscontrato il miglioramento più evidente?
Grazie, tanti prima o poi dovremo pensarci tutti...
Giusto per dare un raffronto dei miei consumi
extraurbano (portato a scuola mia figlia ed andato al lavoro ) 26,8 km 16,46 km/l dato di stamattina
90% autostrada km 180 19 km/l domenica di cui 160 autostrada e 20 extraurbano autostrade a7/a12 andata e ritorno
auto bmw mild hybrid 2,0 190cv diesel - per avere un raffronto
