Ah ok, la distribuzione dei pesi allora è molto migliorativa solo per la 800….Attenzione che in base a quanto riportato nel sito Bosch la nuova batteria da 600Wh è 0.9cm più lunga della precedente da 625Wh; quella da 800 è invece più corta di 6.0 o 5.4 cm (mod. orizzontale o verticale) rispetto a quella da 750Wh.
In effetti, stando a questo test, sembrerebbe che i Bosch CX Gen 4 e 5 rispettino il fattore di moltiplicazione dichiarato del 340%: 100 watt sui pedali > 340 watt di output motore ( nella realtà un pò di meno a causa delle dispersioni).Comunque, in base a queste rilevazioni, pare che il CX Race abbia una percentuale massima di assistenza variabile e non fissa a prescindere dalla potenza immessa dal rider, visto che eroga sostanzialmente la stessa potenza massima fino al limite dei 600W (teorici) che sono poi circa 560 reali. Stessa cosa per lo Shimano EP801. Invece i CX normali ed il Brose rispettano più o meno il livello di assistenza massimo dichiarato (360% per i CX e 410% per Brose) e proporzionale alla potenza messa dal rider con Brose che si tiene un po' più basso del dichiarato. Sulla carta sembra molto interessante il Panasonic, peccato che lo montino 2 gatti in croce.
Input rider – watt | % assistenza | motor output Watt |
100 | 340 | 340 |
125 | 340 | 425 |
150 | 340 | 510 |
175 | 340 | 595 |
200 | 340 | 680 |
225 | 340 | 765 |
250 | 340 | 850 |
275 | 340 | 935 |
E questa frase ?
“Da notare che i punti di attacco al telaio sono ora due e non più tre, del tutto identici a quelli del Bosch SX.”
Ottimo. Immaginavo ma senza certezze …grazieBosch Smart System 2025: nuova flessibilità e opportunità perse
Con i nuovi componenti del Bosch Smart System, in particolare le batterie più leggere e compatte, l'ecosistema offre ora una flessibilità notevolmente maggiore.
Il telaio dell'M1 offre spazio per SX o CX, per 400, 600 o 800 Wh.
L'E-MTB di M1 Sporttechnik: non è disponibile solo con diverse dimensioni di ruote, escursione delle sospensioni e equipaggiamento, ma anche con un motore SX o CX e una batteria da 400, 600 o 800 Wh. Ci auguriamo che anche altri produttori seguano questo esempio.
Quindi guardavo che di base rimane tubo obliquo piu’ snello (400/600) … se si vuole la 800 c’e’ una cover che va in sporgenza. Comunque il concetto di massimo custom di questa bici niente male!Bosch Smart System 2025: nuova flessibilità e opportunità perse
Con i nuovi componenti del Bosch Smart System, in particolare le batterie più leggere e compatte, l'ecosistema offre ora una flessibilità notevolmente maggiore.
Il telaio dell'M1 offre spazio per SX o CX, per 400, 600 o 800 Wh.
L'E-MTB di M1 Sporttechnik: non è disponibile solo con diverse dimensioni di ruote, escursione delle sospensioni e equipaggiamento, ma anche con un motore SX o CX e una batteria da 400, 600 o 800 Wh. Ci auguriamo che anche altri produttori seguano questo esempio.
Allora attacco e vite !parlano di 100gr...considerando che c'è gente che spende centinaia se non migliaia di euro per limare grammi su bici col motore non mi pare poi male....son 100 grammi in meno a gratis
Dai pero’ l’articolo l’ho appena letto e lo trovo interessante, una bella analisi dello scenario. Non condivido molto le ultime 7/8 righe ma son opinioni …però @marco scrivilo anche qua che hai paura di estinguerti
Ma io nn dicevo mica per polemica. sarebbe interessante sentire anche il pensiero di chi è già dal lato "giusto"Dai pero’ l’articolo l’ho appena letto e lo trovo interessante, una bella analisi dello scenario. Non condivido molto le ultime 7/8 righe ma son opinioni …
Ovvio poi che articoli del genere sollevano polveroni, anche se nella massa qualche intervento che racchiude una visione piu’ ampia, c’e’.
Il Race in “Race” mi pare faccia il 400%, per cui ci sta che a pari Watt espressi (logicamente meno si spinge e più la differenza si nota) esprima maggiore potenza.In effetti, stando a questo test, sembrerebbe che i Bosch CX Gen 4 e 5 rispettino il fattore di moltiplicazione dichiarato del 340%: 100 watt sui pedali > 340 watt di output motore ( nella realtà un pò di meno a causa delle dispersioni).
Il Bosch CX Race e lo Shimano EP801 invece sembrano nella pratica assestarsi attorno al 500/600%!! 100 watt immessi sui pedali e più o meno 600 watt spinti dal motore.
Le percentuali di moltiplicazione dell'input possono comunque essere fisse, tanto poi più di 600 watt non spingono comunque, solo ci arrivano con meno input sui pedali.
Qui sotto invece si vede come per esprimere il picco massimo di potenza sui Bosch standard si debba spingere 175 watt sui pedali invece dei 100 watt del Race, poi i valori di potenza espressi in rosso sono irrealistici perché il motore raggiunge prima le sue massime prestazioni di picco e va a plateau (600 watt).
Come dire che dopo i 175watt tutto quello che viene spinto sui pedali va in supporto al motore ma non fa uscire più watt da quest'ultimo.
invece mi meraviglio che nessuno ancora (almeno da quanto ricordi) si sia lamentato che sulla app Flow si può gestire solo una bici...A livello software mi sono accorto che non mi dispiacerebbe poter salvare 2 profili. Con così tante possibilità ed usando la bici in 2 modi agli antilopi poter settare un profilo lunch tiger e uno weekend warrior mi eviterebbe di smanettare tutte le volte... dimenticando puntualmente i valori precedenti.
Anche sulla componentistica sta ansia non mi sembra così giustificata: sulla vecchia Rocky Mountain che avevo (bici da 22 kg con motore da 108 Nm) usavo un cambio Gx e dei mozzi da mtb muscolare (E13)......la bici di 108 Nm non mi ha tritato nè uno nè l'altro.....
In pausa pranzo faccio alternativamente 2 forestali una da 600-700 d+ una soft e una molto hard.... Potenza più ce n'è meglio è! Soprattutto per la soft, salire a 18-20 all'ora è una libidine.ma tutta sta potenza e coppia non è un pò fumo negli occhi solo per quei pochi che vogliono fare o salite veramente impossibili o risalire i sentieri o per chi è fuori forma di molto?
Cioè di quanti watt e Nm c'è davvero bisogno per divertirsi? A me già con 60Nm (e credo 350w) mi sembra di poter salire (seppur con un certo impegno) su salite impossibili.
ti risponderà che si sono fatti in quattro per fronteggiare le richieste a furor di popolo di maggiori Nm e picchi di potenza da parte degli utonti mediSegnamoci tutto, quando in ottobre 2025, verrà presentato il nuovo firmware che "dopo un anno di fatiche e sudori siamo riusciti a fornirvi 10Nm in più..." (quando ovviamente è già tutto predisposto -a parte il marketing- e basta cambiare un bit...). Gli chiederemo dove è finito il perfect balance di cui parla...
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