Specialized turbo levo Official Thread [Parte 6]

[Mrslate]

@ducams4r : ancora grazie per tutto!
si i percorsi sono con roccie che possono avere parti più talgienti: nelle zone dove giro (valfontanabuona, leivi Tigullio ) ci sono molti affioramenti di ardesia che notoriamente, oltre ad esser dura ed abrasiva, è spesso appuntita...
Sulle pressioni potrebbe esser come no: normalmente giro a 2,5 /3 bar ma se ho avuto perdite durante il giro non escludo che possa scendere.
dimenticavo: il modello che ho preso è Schwalbe Eddy Current Evo, Super Gravity, un anteriore (ancora da montare) ed un posteriore.
Ora ho fatto mettere una toppa dal gomminsta all'interno della gomma (del tipo che si mettono sulle auto), un primo esperimento aveva dato buoni risultati, spero anche questo così magari porto alla fine questa gomma in estate e rimonto l'attuale (eddy Curent) più avanti.

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[Mrslate]

Ciao le mie Butcher di serie, momtate con salsicciotto,in un migliaio di km percorsi, si sono dimostrate sufficientemente robuste, mai avuto problemi, però io peso poco.
Il problema è che sullì'asciutto andavano piuttosto bene, sull'umido per niente.
Sostituite con Magic Mary all'ant. e Maxxis Aggressor al post.
Ora ho preso due Michelin da 2,4 da montare.

Grazie, io sono "diversamente leggero" usando la terminologia in voga ora, anzi diciamola tutta sono pesante: 100kg!
Come gomma non andava male a livello di aderenza ma penso che l'Eddy Curent montato al posteriore sia meglio, quanto meno la prima impressione su un giro di 40km.

 

[ducams4r]

Sulle pressioni potrebbe esser come no: normalmente giro a 2,5 /3 bar ma se ho avuto perdite durante il giro non escludo che possa scendere.

Il terreno con rocce taglienti è determinante, la pressione così alta potrebbe aver diminuito la capacità di deformazione della gomma durante l'impatto con le rocce, causandone la lacerazione.

Le Eddy Current non gonfiarle così tanto, piuttosto, per evitare stallonamenti utilizza un inserto all'interno della gomma, così avrai maggior sostegno, ammortizzazione, grip e sicurezza.

 

[warrel79]

Qualsiasi gomma di primo equipaggiamento fa cacare

 

[30x26]

Sulle pressioni potrebbe esser come no: normalmente giro a 2,5 /3 bar ma se ho avuto perdite durante il giro non escludo che possa scendere.

credo anche io che la pressione molto elevata possa rendere la gomma piu' facile al taglio.
per le prossime usa il calcolatore schwalbe https://www.schwalbe.com/it/pressureprof
ci prende parecchio, o comunque evita di girare con o pressioni fortemente sballate come quelle che hai usato

 

[Simo75]

esatto! e sono sicuro che lo ha detto per fare ironia...

hahaha mica tanto con ironia però figurati se si può fare sarebbe troppo economico

 

[Deleted member 781]

Sul tema dei pacchi pignoni 50-51-52 denti...
...ma la corona di serie Specialized è compatibile con le trasmissioni Shimano 12v e le loro catene specifiche?

Si

Qualsiasi gomma di primo equipaggiamento fa cacare

Balle, almeno per le specialized Black diamond. Poi se mi parli di altre, quelle che iniziano con la M ti do ragione

 

[Mrslate]

credo anche io che la pressione molto elevata possa rendere la gomma piu' facile al taglio.
per le prossime usa il calcolatore schwalbe https://www.schwalbe.com/it/pressureprof
ci prende parecchio, o comunque evita di girare con o pressioni fortemente sballate come quelle che hai usato

Accidenti che bel ed utile link

 

[30x26]

Accidenti che bel ed utile link

se monti ancora black diamond per andare sul sicuro puoi usare i valori suggeriti per carcassa apex, magari scendendo ancora un pelino. ricordati di aggiungere 8-10kg al tuo peso, per simulare la maggior massa dell'assistita

 

[Woody]

Buongiorno a tutti, riguardo alle gomme della turbo levo di primo equipaggiamento, vale a dire Eliminator, BLCK DMND avete riscontrato una eccessiva fragilità della carcassa?
Mi spiego meglio: l’altro giorno ho montano al posteriore la Eddy Current e controllando il vecchio copertone ho naotato due tagli sul battistrada da cui usciva liquida (che si sommano ad altri due che avevo già rattoppato) e un taglio sul fianco.
Tutto ciò con meno di 600 km.
Solo per capire se il tutto è imputabile al mio peso o è proprio un copertone delicato.
Ne approfitto per ringraziare Ducams4r (vorrei citarlo ma non so come fare) per il consiglio sulla gomma datomi a suo tempo.
Per ora ho fatto solo un’uscita ma le impressioni, seppur premature, sono buone
Grazie!!!!

Io ho Blk Diamond ancora sulla ruota anteriore da ormai 1700 km e non si consuma, ti assicuro che ne ho tagliate diverse di gomme. Dietro ho messo anch’io la eddy current. Quella davanti c’è l’ho li da un anno aspettando che si consumi la blk diamond. Peso tanto!

 

[Pietro.68]

credo anche io che la pressione molto elevata possa rendere la gomma piu' facile al taglio.

Assolutamente no.
Te lo conferma anche schwalbe in quel link che hai messo.

 

[ducams4r]

Assolutamente no.
Te lo conferma anche schwalbe in quel link che hai messo.

Perché no?
Potrebbe essere plausibile che una gomma estremamente gonfia sia più vulnerabile al taglio da sfregamento su rocce affilate, non pizzicatura.

 

[Pietro.68]

credo perchè se è gonfia i tasselli proteggono la carcassa dai contatti con le rocce. La gomma sgonfia invece tende a portare a contatto con le rocce anche la carcassa fra i tasselli (che è poi la zona dove i tagli ti lasciano a piedi). Io tengo sempre belle gonfie le mie ruote e infatti ho i tasselli spaccati o tagliati. Ma raramente taglio il copertone (a parte qualche taglio sui fianchi).

 

[ducams4r]

Vedi l'allegato 32484

credo perchè se è gonfia i tasselli proteggono la carcassa dai contatti con le rocce. La gomma sgonfia invece tende a portare a contatto con le rocce anche la carcassa fra i tasselli (che è poi la zona dove i tagli ti lasciano a piedi). Io tengo sempre belle gonfie le mie ruote e infatti ho i tasselli spaccati o tagliati. Ma raramente taglio il copertone (a parte qualche taglio sui fianchi).

Io mi riferivo proprio ai tagli sui fianchi!

Comunque le gomme non devono essere né troppo gonfie né troppo sgonfie, bisogna trovare il giusto compromesso in base alla carcassa, tipo di terreno affrontato, peso e stile di guida del rider. Non è facile trovare la pressione ottimale.

 

[Pietro.68]

Io mi riferivo proprio ai tagli sui fianchi!

Comunque le gomme non devono essere né troppo gonfie né troppo sgonfie, bisogna trovare il giusto compromesso in base alla carcassa, tipo di terreno affrontato, peso e stile di guida del rider. Non è facile trovare la pressione ottimale.

Ah ok. Allora sono d'accordo. Anche sulla questione della giusta pressione.
Comunque non c'è dubbio che quelli leggeri bucano e tagliano infinitamente meno di quelli pesanti.