Specialized turbo levo Official Thread [Parte 6]

Pietro.68 ha scritto:

Presa!Vedi l'allegato 31260

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Bella!!!
Ma è tutta di serie? Non hai lasciato nulla in negozio?

Ahi ahi ahi!!!
;-)
(E comunque non ti ha spolliciato...)

AlfreDoss ha scritto:

Io mi sto trovando bene già con la rct3, anche se il blocco non lo uso mai, valuta tu quanto vuoi spendere

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Questa da opzioni x scelta devo prendere x 29 boost che sarebbe anche disponibile...
Grazie

30x26 ha scritto:

la regolazione delle alte separate e' molto utile. soprattutto se sei lontano dal range classico dei 75-85kg di rider.

p.s. anzi , in presenza di ebike (+10kg) e cartuccia non specifica, credo che il peso ideale per le alte non regolabili sia ancora inferiore.

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Scusa ma non ti ho capito .. è utile avere le alte o no.... La differenza di prezzo sarebbe una 70 ina di EUR.
Grazie.
Grazie

si' e' utile avere le alte. cambiano il comportamento della forcella molto piu' di quanto facciano le basse, quindi consentono di adattarla molto meglio alla massa di rider+bici.
una cartuccia non specifica ebike con le alte fisse normalmente e' regolata per uno di circa 75-80kg + 15kg di muscolare (=90-95kg). se la massa totale cambia di parecchio quella taratura non e' piu' ottimale ed e' quindi assai utile poterla correggere agendo sull'idraulica alle alte velocita'.

AlfreDoss ha scritto:

...ottima scelta per i pedali.

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Li uso da 4 anni. Li usi anche tu?

Pietro.68 ha scritto:

Li uso da 4 anni. Li usi anche tu?

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Li sto usando per la prima volta da quando ho la TL, memore della pessima esperienza con i CB Candy ero titubante di lasciare Shimano SPD ma leggendo recensioni e le esperienze di persone con cui giro lo ho presi e ne sono estremamente soddisfatto.

Rottura deragliatore.

Allora, turbo levo 2020 modello base, quella per intenderci con il cambio SRAM NX, 11-speed, nuova di un mese, regolata come uscita dal negozio.

Discesa su grosse pietre fisse, andavo molto piano ed escludo categoricamente di essere andato a pacco sul posteriore, regolato 5 su 9. Probabilmente ero su un rapporto corto, perchè non avevo ragione di aver cambiato dopo la fine del tratto in salita, ma purtroppo non ho avuto il buon senso di documentare.

A un certo punto track, ruota bloccata, scendo e trovo il deragliatore completamente incastrato nei raggi, e ovviamente eravamo in mezzo al nulla

Per fortuna allentando le viti delle pulegge siamo riusciti a disincastrarle dai raggi, il deragliatore appariva comunque gravemente danneggiato e il forcellino aveva superato il perno di lock. Siamo riusciti a rimettere in qualche modo la catena in grado di girare, per fortuna era ormai quasi tutta discesa e il cambio è servito molto poco. A casa verifico che i rapporti corti in qualche modo entrano ma i lunghi non entrano, per quello che può significare, e che comunque il corpo del deragliatore si muove un po' troppo se lo forzo con le mani, sembra allentato e/o danneggiato l'attacco al telaio.

Officina, deragliatore completamente sostituito col il modello lievemente superiore, lo SRAM GX 11 velocità ... 140 eurozzi ...

Chiedo, sfiga o errore mio, e semmai quale? Precauzioni da prendere? Sono un novellino. Viste le conseguenze, a parte ma poi neanche tanto a parte i soldi, ho veramente rischiato di dover trascinare la bici con la ruota bloccata per 10 km, non sarei felice se ricapitasse

Ciao e grazie. Paolo.

Sfiga e basta. Molto probabilmente hai preso dentro a un sasso che te lo ha portato verso i raggi. Poi è esploso...

Comunque se qualcuno vi dice che i freni Sram frenano fategli provare gli shimano

Pietro.68 ha scritto:

Comunque se qualcuno vi dice che i freni Sram frenano fategli provare gli shimano

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L'unico pregio che gli riconosco, almeno per la mia esperienza sia su Guide R che RE, è che non mi hanno mai dato problemi di affidabilià, ma come frenata fanno pena.

Non ho avuto modo di affaticarli. Ma frenano il 30% in meno dei miei xt. Comunque avendogli fatto ieri un po' di rodaggio almeno non urlano

AlfreDoss ha scritto:

Al primo cambio corona mi sa che metto il 30 al posto del 32, in Trail ho toccato 169 bpm, in turbo pattinava a causa del fondo smosso.

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Hai il 30 col 42 o il 46 dietro?
A quanto hai l'assistenza e la PP del Trail?

Pietro.68 ha scritto:

Hai il 30 col 42 o il 46 dietro?
A quanto hai l'assistenza e la PP del Trail?

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Ho il 32 col 46 dietro, Trail al 30% PP 80%, non è altissimo ma preferisco non avere l'effetto "motorino", piuttosto dovrei abbassare l'accelerazione per vedere se pattina di meno in ripartenza sul ripido estremo e smosso.

Accelerazione io l'ho messa a zero. Come di fabbrica. Trail a 30? E eco a quanto? Io oggi ho girato con eco a 20 e ho fatto oltre 1300 D+ con il 56% della batteria. in totale mi viene oltre 2300 di dislivello con una carica

Pietro.68 ha scritto:

Non ho avuto modo di affaticarli. Ma frenano il 30% in meno dei miei xt. Comunque avendogli fatto ieri un po' di rodaggio almeno non urlano

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Anche i miei molto silenziosi, però non riesco ad eliminare del tutto delle piccole vibrazioni alla forcella , ho controllato tutta la serie sterzo e pulito più volte i dischi ma nulla, è tutto a posto.
Senza contare la leggera variazione di corsa alla leva sullo sconnesso sempre all'anteriore, credo che lo sbattere delle pastiglie con il peso delle alette provochi una leggera rientranza dei pistoni (il fenomeno in gergo viene chiamato Knockback) allungando un pelo la corsa, ma basta una pompata per riportare tutto come prima, da ciò non credo sia un problema di aria nell'impianto.