Il turbo è innocente ... è lui che sapendo che avrebbe testato un'ebike, la sera prima si è sfondato di cibo ed alcool
Il turbo è innocente ... è lui che sapendo che avrebbe testato un'ebike, la sera prima si è sfondato di cibo ed alcool... però quando vedo il video della Focus Jam2 ed uno come Michele Ferro ha il fiatone sulle salite ripide tecniche in modalità turbo qualche dubbio mi viene !
Ma le trasmissioni … i mozzi … e magari anche il telaio non piangono ? Io preferirei 85 nm su una bici sui 20/22 kg piuttosto che 90-100 nm che se non adeguatamente serviti tritano la biciPotrebbe essere aumentata in futuro, come lo è stato per le precedenti versioni che erano partite da 75 Nm.
Se ben sfruttabili ci stanno anche 90-100 Nm che sulle vere salite E-bike-ONLY non sono troppi.
Vieni a vedere le salite a Rocca, quella che hanno fatto anche l'anno scorso nella gara di campionato E-Bike, così ti rendi conto. Non è un power stage con passaggi difficili, ma un sentiero bello ripido che ci vuole una bella "spinta"...
L'ansia dei Nm sul telaio non l'ho mai capita.....una discesa fatta allegra stressa infinitamente di più un telaio rispetto a quello che può "subire" con un motore da 100 Nm.....Ma le trasmissioni … i mozzi … e magari anche il telaio non piangono ? Io preferirei 85 nm su una bici sui 20/22 kg piuttosto che 90-100 nm che se non adeguatamente serviti tritano la bici
te no ma io di deragliatori appallottolati su se stessi e corpetti ruota libera che lo erano diventati in entrambe le direzioni ne ho gia visti ... telai solo un paio.L'ansia dei Nm sul telaio non l'ho mai capita.....una discesa fatta allegra stressa infinitamente di più un telaio rispetto a quello che può "subire" con un motore da 100 Nm.....
Anche sulla componentistica sta ansia non mi sembra così giustificata: sulla vecchia Rocky Mountain che avevo (bici da 22 kg con motore da 108 Nm) usavo un cambio Gx e dei mozzi da mtb muscolare (E13)......la bici di 108 Nm non mi ha tritato nè uno nè l'altro.....
Ripeto, un telaio progettato per uso enduro in discesa “allegra” subisce sollecitazioni di gran lunga superiori a quelle che può subire in salita con 100 Nm….e non è che si disintegrano ad ogni pietra che beccano….te no ma io di deragliatori appallottolati su se stessi e corpetti ruota libera che lo erano diventati in entrambe le direzioni ne ho gia visti ... telai solo un paio.
l'ftp di un ciclista medio si aggira sui 200, mettine altri 600 ... poi altri 400 ... convertili in cv e sono qualcosa piu di 1,3 praticamente un motorino senza considerare la coppia ! a occhio e croce il telaio di un motorino è un pochino piu "importante"
Grazie, da questa foto sembra sia lo stesso usato in precedenza.
Esatto, la piattaforma inerziale è una bella novità che migliora ulteriormente le impostazioni assistenza auto come Tour e Emtb.Il sistema ha alcune caratteristiche uniche, che altri non hanno e mi pare si stiano evidenziando poco nei vari articoli delle varie testate. Probabilmente perché se ne sa ancora poco. Sensori di cadenza e sforzo molto più evoluti (misurano 1000 volte al secondo). Sensore di vibrazioni. Ma soprattutto una piattaforma inerziale (IMU) a 6 assi: chi conosce le moto sa che una 6axis ce l'hanno solo le moto di gamma medio/alta. Poi l'Abs Pro (unico) e una dozzina di modalità di assistenza di cui ben 9 utilizzabili su qualsiasi emtb (poi ci sono Race, Cargo ecc.). Un pacchetto così per ora è unico. Personalmente per fare bingo, vista la concorrenza, avrei portato a 95nm come il nuovo Brose (perché poi ci sono quelli che dichiarano 85 o 105 e magari non li hanno). Lodevole anche lo sforzo di produzione più "eco compatibile" (specie perché i cinesi non potranno parlarne granché) anche se credo che sul pubblico degli appassionati facciano più presa i nm e il basso rumore che lo sforzo ecologico o l'Abs. Comunque il pacchetto hi-tech che annuncia Bosch è secondo me la cosa più interessante e va approfondita anche sul campo (se i tester hanno voglia...)
Hai il link dell'articolo?La rivista tedesca Velomotion ha provato al banco il nuovo Bosch.
Ho estratto alcuni frame.
Questo sotto è il grafico della potenza che esprimono i motori spingendo con le gambe sui pedali 100 Watt ( barra Arancio, praticamente effetto shuttle ) e 250 watt ( barra rossa).
È chiaro che il nuovo ed il vecchio Bosch spingono uguale. Il CX Race spinge molto di più a 100 watt e l’EP801 si comporta ora come un CX Race.
Il Brose è molto simile si Bosch CX ven 4 e 5.
Vedi l'allegato 73987
Qui sotto invece è la curva di Potenza che ancora una volta vede il Gen 4 e Gen 5 identici. Ambedue hanno una curva esemplare, quasi rettilinea da 45 a 120 L’EP801 mostra i suoi limiti in allungo ma anche più “schiena” fino ad 85 rpm. Il Brose si comporta ancora meglio con una curva molto regolare e un discesa dei valori di potenza appena accennata.
Vedi l'allegato 73988
Nell’ultimo grafico, relativo ai consumi, sembrerebbe che il Bosch Gen 5 abbia fatto un salto netto in termini di efficienza attestandosi a 30 Wh/km distanziando tutti gli altri motori.
Vedi l'allegato 73989
Sulla carta con una Imu così può migliorare tutto e in varie condizioni: dolcezza di attacco, progressione, allungo, partenza in salita, slittamento... secondo fondo, pendenza, inclinazione laterale del mezzo, accelerazione o frenata... da capire cosa hanno fattoEsatto, la piattaforma inerziale è una bella novità che migliora ulteriormente le impostazioni assistenza auto come Tour e Emtb.
Unico appunto è la dimensione batteria da 800 che costringe a fare un tubone esagerato.
Vedi l'allegato 73990
Già 5-6 anni fa, forse di più, c'erano smartwatch che capivano da soli l'attività che si stava praticando, quindi non è che sia una cosa strabiliante. La novità è che qualcuno abbia pensato di implementare questa capacità in ambito emtb.Leggendo il comunicato stampa penso che volendo lo colleghi al PC e ti stampa pure una tesi di laurea in ingegneria.
Oppure potrebbe pure leggerti nel pensiero... Sa già che tipo di Trail stiamo facendo(c'è scritto così!!)...quanta potenza realmente ti serve ed in che modo dartela.....
"AI" all'ennesima Potenza
È un videoHai il link dell'articolo?
Leggendo meglio e alla luce degli ultimi messaggi devo ricredermi. hanno effettivamente migliorato e implementato tutto quello che di buono già c'era. Aspetto i test sul campo.Adesso manca solo la prova dello ZF per perdere ogni barlume di speranza.
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