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Per ovviare a quel problema si può tenere STD, mettere un rapporto più corto ed aumentare la cadenza. Sul mio PWX è un metodo che funziona molto bene tant'è che aumentando la cadenza sensibilmente, tipo arrivando alle 85-90 rpm, non si ha quasi più differenza tra ECO e STD. Poi è piacevole...

Rientro serale

Siamo li .... il PWX Yamaha si comporta COSI'

Fatta più per scrupolo che per necessità. Pedalando a motore spento ad un certo punto della rotazione avvertivo una leggera vibrazione; cmq i km erano 10300...

Strano che si stacchi e poi riparta. Col PWX mi succede (raramente) che si stacchi perchè rileva un problema ad un sensore interno (mi pare sia quello del torsiometro) ma mi appare anche un errore sul display che tra il resto lampeggia in rosso e riparte regolarmente dopo spegnimento e...

Ho avuto sia il PW che il PW-X e sono entrambi motori piuttosto rumorosi. Soprattutto a cadenze elevate, tipo sopra le 75 rpm. Tuttavia sono motori affidabilissimi e aiutano moltissimo nelle ripartenze in quanto spingono da subito anche a cadeza 0. Non credo che 2000 km possano incidere...

Se poi in soggiorno ti ci porti non solo la batteria ma l'intera bici e magari abiti al terzo piano il riscaldamento autogeno è assicurato...

eh certo io sono qui a scrivere cose inventate giusto per dar fastidio...

Eppure mi è successo prorpio come ho detto. Forse in dipendenza del fatto che avevo regolato la leva del freno (davanti) proprio al limite, in maniera da utilizzare molta escursione per riscire a pinzarlo, al fine di evitare eventuali ribaltamenti indotti da una frenata improvvisa e diciamo...

Credo sia la regolazione della distanza della leva e affermo con certezza fattuale che a pastiglie quasi finite ho dovuto agire su tale vite, allontanando la leva, al fine di ripristinare la potentissima frenata che caratterizza quel freno, in quanto l'escursione che la leva compiva non era più...

L'escursione è la stessa però il punto di attacco della frenata si avvicina alla manopola. Quantomeno sui Magura MT5 è così e c'è una vite da regolare per riportare indietro il punto di attacco. Se non si agisce su tale regolazione va a finire che la leva del freno tocca la manopola e non si...

Si

Ambè si è vero, quella che costa il triplo è la top di gamma, però lo stesso non mi spiego perchè anche la "base" debba costare così tanto, alla fine penso sia un discorso che si ritorca contro gli interessi di chi le commercializza.

Al di là del motore silenziosissimo (che è impagabile) sinceramente non capisco quale sia il vero vantaggio di questa (di questa tipologia di) bici. Utilizzando un'assistenza ragionevolmente bassa con una emtb qualunque si riesce a fare quello che si fa con questa bici. Ho visto spesso...

Ogni uso è del tutto legittimo, ognuno vedrà per se quale sia il modo di pedalare che gli aggrada di più e adotterà le soluzioni che pensarà migliori ai suoi fini. E sicurmente una combinazione 34/50 offre un rapporto molto corto, lo fa però a discapito di un notevole aggravio di costi di un...

Gli Yamaha sia PW che PWX diminuiscono il supporto all'aumentare della cadenza. Il PW lo taglia abbastanza nettamente mentre il PWX lo fa in modo più gradulae (e da quel che ne so i suoi successori in modo ancora più graduale). Con la dovuta consapevolezza ed un adeguato allenamento, il fatto...

Perfettamente d'accordo. A mio avviso i rapporti delle emtb sono troppo lunghi e pensati per un utilizzo spensierato che prevede eassistenze elevate e batterie molto capaci. Con un rapporto più agile si consuma meno perchè si riescono ad utilizzare livelli di assistenza più bassi. Poi magari...

Non mi riferivo al successo del sistema della Truvativ ma più in generale all'utilizzo di più corone.

Non sapevo esistesse. Cmq in definitiva si, se una soluzione (quella delle più corone) è durata per decenni penso che la sua ragione di esistere l'avesse... Ed a riguardo dei rapporti nel motore direi meglio 3 che 2...