Infatti fango, terra e acqua sono dotati di massa propria e tendono a cascare. O a tappare e quindi l’aria calda resta dentro.Sai com’è, i corpi solidi sono sottoposti alla gravità, l’aria calda no…
Giusto, ce n'è una sola una con queste caratteristiche, anzi la spagnola è addirittura trina: pure DH si può fare...
Ma guarda, se il sistema è fatto bene la sospensione non bobba, ma come dicevo sopra, il TL punta a rendere la bici più stabile in salita, riducendo l’abbassamento del posteriore, e in certa misura, anche più pronta nelle accelerazioni, ma quest’ultimo aspetto in Emtb da enduro che si usano per divertimento lo vedo di scarso interesse.
Nei miei giri "classici" quelli che faccio partendo di casa con la bici faccio per forza 10km circa di ciclabile sterrata e uso le sospensioni sempre a metà a quel punto iniziano le salite e almeno i primi km li faccio sempre su asfalto e uso le sospensioni chiuse e mi trovo bene perchè ho una bici reattiva se la usi con assistenze basse (discorso diverso se sali in turbo)
Il senso è commerciale haha! Prendi lo stesso telaio (credo, ma comunque praticamente identico) metti gomme tranquille, riduci l’escursione, metti portapacchi ecc ed hai la nuova AXIS ERIDE EVO hahahahaha soprattutto EVO
Scusa avevo mal interpretato la frase "ma per l'abbassamento in salita" pensando ad un sistema di abbassamento tipo talas . Sulla mia "vecchia" Genius LT il twinloc influisce anche sull'escursione di forcella ed ammortizzatore , è indicato sulle specifiche : 185 / 110 / 0 per escursione posteriore e 180 /110 / 0 per escursione forcella , in più sulla forcella c'è il sistema Talas che "abbassa" la forcella di 40 mm ( sulla leva sono indicati i due valori di posizione 140-180 ) ; era un sistema valido per quel mezzo che da "aperto" bobbava molto , di contro ha contribuito a danneggiare quel cavolo di ammortizzatore che monta ( Equalizer 3 costruito da DT Swiss per Scott ) per il quale attualmente non trovi più nessuno che ci sappia e voglia metter mano ( un pò come per il sistema Talas ) . Spero che Scott abbia imparato dai vecchi errori e migliorato il sistema , anche se per me l'upgrade migliore sarebbe rendere il sistema twinloc wireless ed eliminare tutto quell'ingombrante ed antiestetico caveggio !
Forse ad una fascia di acquirenti cui non piace la bici “ignorante”, o meglio vede le menate della Patron come raffinatezze?E' presto per dare giudizi che non siano estetici...però mi chiedo tutto il lavoro di progettazione profuso , veramente notevole, precisamente serve a cosa?
Appunto…....però ne venderanno , il mercato ha bisogno di roba che stupisca con tanta batteria...il mercato ne ha bisogno , non l'utenza in realtà...
Beh oltre che da trail sembra anche più polivalente, questa é una configurazione trekking / cross stile le varie cube.
Si, quella da 11.000€, poi andrebbero comunque pesate. In ogni modo la mia Wild Team misura L ne pesa 23.600 con i pedali. Leggere le Scott enduro non lo sono mai state, e con la batteria da 750 i miracoli non si possono fare.
Ma meno di una Thok
Verissimo. Ma se uno vuole il leggero e pedalare sa cosa deve fare..credo
Sid, magari non ho capito io il tuo post...ma con il mono carenato come faresti a chiuderlo senza un comando remoto?
A cosa serve? a vendere (come per tutte le altre Società), cercando di innovare il prodotto e di aprire nuovi fronti estetici, tecnologici e di mercato. A me non dispiace per nulla: alcuni elementi saranno sicuramente migliorabili (come su tutte le bici in parte innovative), ma potrebbe avere il suo perchè. Aspetto di leggerne una recensione approfondita per un giudizio più definito. Sull'uso "comodo" o su quello di cui necessita l'utenza, mi sembrano i soliti commenti da sbruffoni (senza offesa) coi paraocchi. A me una batteria con ampia capacità servirebbe eccome, visto che spesso devo programmare i miei giri in base ai punti di ricarica (oltre a dovermi portare il caricabatterie). E faccio percorsi tutt'altro che "comodi". Forse sarebbe il caso di cominciare a pensare che non esiste solo il tuo modo di utilizzare l'e-bike e che, oltretutto, non necessariamente sia il migliore.E' presto per dare giudizi che non siano estetici...però mi chiedo tutto il lavoro di progettazione profuso , veramente notevole, precisamente serve a cosa?
La bici è pesante e molto ( inutile prendere il dato dei 23,7 della top da 11.000 euro, piuttosto siamo sugli oltre 25-26 tendenti ai 27 con pedali ed annessi) non mi sembra che abbia particolari soluzioni tecniche per pensare che sia una bici sportiva..semmai più pensata a chi ne fa un uso "comodo" con tutto il suo cockpit da pigiare a ripetizione e magari l'aggiunta di qualche garmin da 5 pollici....però ne venderanno , il mercato ha bisogno di roba che stupisca con tanta batteria...il mercato ne ha bisogno , non l'utenza in realtà...
