Specialized turbo levo Official Thread [Parte 7]

[Fil838]

Sulla mia ex kenevo capitava. Bici spenta alzata sul cavalletto, ruotando con decisione la ruota posteriore all’indietro, la bici si accendeva….
A parte questo non ha mai dato altri problemi…

Ok grazie mille e hai risolto come?

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[Pietro.68]

Ok grazie mille e hai risolto come?

Smettendo di girare la ruota all'indietro. che poi si accendeva perché girando all'indietro la ruota si mette in rotazione anche la corona ed è questa che fa accendere la bici.

 

[MISTER HYDE]

Girando indietro (può servire a lubrificare la catena, bloccando la corona) il motore si avvia e avviene su tutte le Levo (anche sulla mia 2022).

Che si accenda solo con un urto della ruota invece direi che non va bene. Probabilmente c'è un contatto sul tasto di accensione che parte con una vibrazione forte come quella descritta. Secondo me è da far vedere in officina.

 

[etbike72]

Girando indietro (può servire a lubrificare la catena, bloccando la corona) il motore si avvia e avviene su tutte le Levo (anche sulla mia 2022).

Che si accenda solo con un urto della ruota invece direi che non va bene. Probabilmente c'è un contatto sul tasto di accensione che parte con una vibrazione forte come quella descritta. Secondo me è da far vedere in officina.

confermo per l’accensione a rotazione inversa dei pedali con blocco della corona sulla pedivella.
Direi soprattutto che vale la pena farla verificare xche’ se confermato anche al contrario, si spegne da accesa per un urto, potrebbe essere non molto piacevole oltre che pericoloso in alcuni frangenti.

 

[AlfreDoss]

Smettendo di girare la ruota all'indietro. che poi si accendeva perché girando all'indietro la ruota si mette in rotazione anche la corona ed è questa che fa accendere la bici.

A quanto pare il motore girando funge da dinamo, e quella corrente di ritorno avvia la TCU.
Un motivo in più per evitare di lubrificare la catena girando i pedali all'indietro bloccando la corona con metodi fantasiosi.

 

[Pietro.68]

A quanto pare il motore girando funge da dinamo, e quella corrente di ritorno avvia la TCU.
Un motivo in più per evitare di lubrificare la catena girando i pedali all'indietro bloccando la corona con metodi fantasiosi.

Basta sganciare il connettore di ricarica

 

[AlfreDoss]

Basta sganciare il connettore di ricarica

E perché mai, si ricarica anche la batteria
A parte che rischi di strapparlo via se si incastra con la pedivella.

 

[Pietro.68]

E perché mai, si ricarica anche la batteria
A parte che rischi di strapparlo via se si incastra con la pedivella.

Se sconnetti la batteria la bici non si accende più. Lo dovresti sapere.
Inoltre basta solo lasciarlo scollegato. Puoi avvicinarlo al connettore così i pedali ci passano lo stesso e non strappi nulla.

 

[Fil838]

Grazie mille a tutti,il problema è che non si accende facendo girare la ruota indietro ma sbattendo le ruote a terra,seguirò il vostro cons e la portero‘in negozio
grazie mille

 

[MISTER HYDE]

Non sempre si può avere a disposizione un cavalletto per sollevare la bici, quindi ruotare indietro è l'unica soluzione per lubrificare la catena. Basta girare piano e non succede nulla. Se si accende il sistema comunque non causa problemi.

Esiste anche un apposito attrezzo per fermare la pedivella e ruotare indietro.

Muc-Off Drivetrain Tool: lubrificare la catena delle ebike senza problemi - EBIKE MAG

Muc-Off presenta il suo nuovo Drivetrain Tool, pensato per risolvere i problemi nel lubrificare la catena delle ebike

www.ebike-mag.com

 

[AlfreDoss]

Se sconnetti la batteria la bici non si accende più. Lo dovresti sapere.
Inoltre basta solo lasciarlo scollegato. Puoi avvicinarlo al connettore così i pedali ci passano lo stesso e non strappi nulla.

Certo che lo so

 

[ZerOCooL]

Ragazzi una domanda, so che con il tipo di cinematica che ha la Levo é maglio un ammo ad aria, ma mi é vanuta voglia di provare il formula Mod, qualcuno lo ha provato come si trova? Essendo un ammo si a molla ma con la possibilità di variare anche di molto il lato idraulico con i cts potrebbe essere un buon compromesso.. lo ho appena preso da montare sulla muscolare (ancora non montato) e lo ho provato su bici di amico, sembra davvero un gran bel l’ammo..

 

[wally73]

Ragazzi una domanda, so che con il tipo di cinematica che ha la Levo é maglio un ammo ad aria, ma mi é vanuta voglia di provare il formula Mod, qualcuno lo ha provato come si trova? Essendo un ammo si a molla ma con la possibilità di variare anche di molto il lato idraulico con i cts potrebbe essere un buon compromesso.. lo ho appena preso da montare sulla muscolare (ancora non montato) e lo ho provato su bici di amico, sembra davvero un gran bel l’ammo..

mah secondo me no. ci sono tante bici anche da DH che hanno carri non superprogressivi. la levo non è lineare. è poco progressiva.
detto questo con una molla giusta e un ammo dove si possa regolare la compressione alle alte velocità secondo me va benissimo. poi se il rider è 90kg bisogna forse guardarci un attimo...
io peso 65 sulla mia levo sl ho ammo a molla e mi trovo benissimo...

 

[ZerOCooL]

mah secondo me no. ci sono tante bici anche da DH che hanno carri non superprogressivi. la levo non è lineare. è poco progressiva.
detto questo con una molla giusta e un ammo dove si possa regolare la compressione alle alte velocità secondo me va benissimo. poi se il rider è 90kg bisogna forse guardarci un attimo...
io peso 65 sulla mia levo sl ho ammo a molla e mi trovo benissimo...

Io sono 90 kg ignudo .. ho la levo M5 2021 pesantemente modificata, ora monto un dpx2 performance, sono spesso in fondo, in più non é certo il massimo come ammo, quindi sono indeciso tra il Mod (montando anche selva davanti) il ttx air, l’x2..

 

[MISTER HYDE]

Dai @MISTER HYDE, installa 'sto Kit Marzocchi e poi ci dici, che la Comp fa gola a tanti e a @zorro77 tocca tenersi la sua putrella ...

Alla fine per capire bisogna provare e allora dai ! Kit Marzocchi Z1 MOLLA INSTALLATO !



Come va ? Bene, sono soddisfatto ! Molla Verde considerato il peso in assetto bike (zaino, casco ecc.) 75 kg più un maggior peso della E-bike. Sag 22% senza precarico, quindi direi OK. Usato per un giro di prova sui sentieri conosciuti e ci si accorge subito della maggior sensibilità ma anche di una forcella più sostenuta, come piace a me ! L'idraulica ora si può tenere aperta sul veloce e solo leggermente più chiusa sul tecnico lento. La forcella lavora bene, bella plush come era anche prima ma senza più mangiarsi la corsa intermedia.

Sabato provata su un bel giro con sentieri anche impegnativi (Monte San Giorgio, molto conosciuto dalle mie parti, con sentieri come Lame, Cinghiali e il nuovo Rocca). Anche la "prova del nove" dice che la forcella è promossa: decisamente migliorata con una maggior sensibilità tipica della molla che aumenta il grip in ogni condizione, ma con un ottimo sostegno nella parte centrale della corsa che invece mancava prima con l'aria. Lo si nota particolarmente sul tecnico dove a volte occorre frenare bene prima dell'ostacolo e poi lasciare andare tutto ! La forcella non si scompone in frenata, senza troppo affondamento e poi il grip sugli ostacoli anche a bassa velocità è sempre ottimo ! La corsa totale è stata di 152 mm su 160 disponibili, utilizzata su alcuni salti. Quindi con la molla un po' più dura non ci sono problemi di fondo corsa e la forcella lavora decisamente più sostenuta rispetto alla precedente configurazione ma con maggior sensibilità iniziale a parità di condizioni. Ovvero con l'aria per avere questo sostegno dovevo gonfiare bene perdendo molto la sensibilità iniziale con la sensazione di una ruota che invece di assorbire l'ostacolo copiandolo bene, ci "scivolava sopra" perdendo aderenza. Al contrario lasciando la forcella ad aria più morbida per avere sensibilità ai piccoli urti, era poco sostenuta e affondava troppo specialmente a metà corsa e in frenata. L'idraulica semplice della Rhythm con la molla fa comunque i suo lavoro di smorzamento e sembra quindi soddisfacente in questa configurazione, quindi confermo il buon esito della modifica COIL ! Per me COIL FOREVER !