La corrente motore arriva fino a 10, sotto non va, le assistenze non ho controllato ma mi sembra arrivi o a 5 o 0.
Su MC puoi andare solo di 5 in 5 come è sempre stato
La corrente motore arriva fino a 10, sotto non va, le assistenze non ho controllato ma mi sembra arrivi o a 5 o 0.quali sono i valori minimi che si possono settare e con quali step , del tipo si può settare eco 3% e corrente motore 7% trial 13% e corrente 11% etc ...
Piccola parentesi, ho provato la bici dopo aggiornamento per un 2km circa in salita 6/7% di pendenza.
Sono i primi km quindi non valgono un granché forse nulla però la prima impressione è ciò che conta e mi è piaciuta molto!
Eco 25 cm 40, trail 60 cm 60 e non ho notato differenze degne di cronaca dal bug.
Più si spinge sul pedale più si sente l'intervento del motore, strappi o botte improvvise pari a 0, pedalata uguale a prima.
Penso che questo aggiornamento toglierà finalmente tanti tanti tantissimi dubbi sui vari settaggi del bug, in 2/3 uscite si troverà un'ottimo compromesso, sia per i consumi che assistenze accontentando gli scalatori dei 2000d+ e quelli che la usano per poi divertirsi a scendere, principalmente variando la cm dato che l'app MC ora è molto intuitiva e semplificata!
potenza e coppia sono legate da questa formula
ovviamente la coppia di un motore (sia elettrico che endotermico) varia al variare del numero di giri, solitamente viene dichiarato il valore massimo
Assistenza: varia da 0 a 100
Con assistenza 100 il motore eroga una coppia corrispondente a circa 3,2x (320%) la spinta sui pedali.
Con assistenza 50 la coppia erogata corrisponde a circa 1,6x (160%) della spinta sui pedali.
Se giusto x avere un riferimento confrontiamo ad esempio con Yamaha, in quel caso al livello ECO corrisponde un’assistenza del 100% e al livello STD un’assistenza del 180%.
Beh... sopra la coppia massima il motore potrebbe lavorare a potenza costante...quella massimaCerto, la coppia massima viene indicata dal costruttore ad un determinato numero di giri: sopra e sotto la coppia diminuisce e quindi anche la potenza.
É corretto parlare di coppia, perché il rapporto di riduzione tra motore e pedali é fisso (a parte la ruota libera che serve solo a disaccoppiarli), quindi i giri sono sostanzialmente ininfluenti nel calcolo.Chiaro che c'è correlazione tra coppia e potenza, ma non nei termini che avevi indicato tu prima.
Qui ti riporto il passaggio dove parli di coppia indicando la percentuale di moltiplicazione dell'assistenza in pedalata, che invece è un parametro che riguarda la potenza e non la coppia. In altri sistemi, vedi Bosch, la coppia è fissa in funzione del livello di assistenza prescelto.
Vedi l'allegato 10809
Per cortesia, quando hai tempo controlli e ci fai sapere di preciso? Thanks!La corrente motore arriva fino a 10, sotto non va, le assistenze non ho controllato ma mi sembra arrivi o a 5 o 0.
Su MC puoi andare solo di 5 in 5 come è sempre stato
Beh... sopra la coppia massima il motore potrebbe lavorare a potenza costante...quella massima
Eh eh...tu hai troppe certezze...dico potrebbe perché non sono sicurissimo del bushless, ma gli asincroni funzionano così a potenza costante dopo il regime di coppia "costante"[emoji6] d'altra parte cala la coppia aumenta la velocità...bisogna vedere quale cala di piùpotrebbe..........dici bene , potrebbe....
Proprio non ci si vuole capire, continuo a dire che sono strettamente correlati (una volta che conosci il numero di giri poi passare da coppia a potenza o viceversa é un banale calcolo) e tu continui a insistere che li considero separatamente.Sono d'accordo che sono valori correlati. Quindi, secondo il tuo ragionamento quando si dice " tu metti 100 watt con le gambe e il motore te ne aggiunge 50% in eco, avrai alla ruota 150watt, in tour...ecc" questo ragionamento è errato, non si parla di potenza ma bisogna parlare di coppia... Boh, sei il primo che ragiona in questi termini.
Chissà perché i misuratori sulle guarniture si esprimono in watt e non in Nm.
Eh eh...tu hai troppe certezze...dico potrebbe perché non sono sicurissimo del brushless, ma gli asincroni funzionano così a potenza costante dopo il regime di coppia "costante"[emoji6] d'altra parte cala la coppia aumenta la velocità...bisogna vedere quale cala di più
Esatto, qua un interessante articolo che spiega bene il concetto..Proprio non ci si vuole capire, continuo a dire che sono strettamente correlati (una volta che conosci il numero di giri poi passare da coppia a potenza o viceversa é un banale calcolo) e tu continui a insistere che li considero separatamente.
Se tu pensi che la cella di carico nelle pedivelle ti misuri una potenza contento te, secondo me (e secondo la fisica) misura una forza. E a partire da quella, tenendo conto dei giri, calcolo la potenza. Ma quello è un calcolo successivo, ottenuto dai due valori misurati (coppia e cadenza).
Una chiave dinamometrica ti misura una coppia o una potenza?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?