Se domani vai a Bassano, digli di tenere una copia del vecchio firmware, non si sa mai ;-)
Specialized turbo levo Official Thread [Part 3]
- Creatore Discussione tostarello
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Se domani vai a Bassano, digli di tenere una copia del vecchio firmware, non si sa mai ;-)
Anzi, questo è quello che scrive su FB Cataldo Zeus in merito al nuovo aggiornamento:
AGGIORNAMENTI FW BATTERIA X.23 E MOTORE 5.4.0
- il vecchio concetto di cm perde significato
- la pedalata “progressiva” si può mantenere, ma solo entro certi limiti. Trail 50 Picco 100 significa che sotto carico la potenza massima può arrivare a 100, altrimenti è 50. Leggermente migliorato in questo senso, visto che il “bug” (presunto) consentiva in certe situazioni di raddoppiare la spinta sotto carico, ma solo raddoppiare. Qui invece puoi mettere trail 30 picco 100 e quindi sotto carico triplichi e arrivi a 100
- le App: lavorano su parametri che oggi hanno un significato diverso da ieri. Quindi i risultati sono quantomeno sballati
- Zworks muore, dato che lavorava sul rapporto cm x ass, che adesso perde significato. Inoltre la reattività è morta pure lei. Qualcosina si recupera rispetto al vecchio 4.18, ma non si superano i 6x di assistenza nemmeno a cadenze bassissime. Quindi quel fastidiosissimo effetto di pedale fantasma ad alti livelli di assistenza, è tornato a rompere. Tu alleggerisci la pedalata e il motore continua a spingere per inerzia... bah..
- Eva... adesso ci mettiamo le mani. Per ora lavora con l’assistenza automatica, ma con cm fissa a 100. Scordarsi la pedalata piacevole e fluida. Adamo “dovrebbe” risolvere tutti i problemi.
- Blevo, lascio la parola a Paolo Dozio
- lo sblocco è ancora fattibile per chi vuole
Al momento la conclusione è che l’assistenza automatica va ancora, su parametri diversi ma va. Per consumare poco potrebbero ancora andare decentemente. Dimenticare progressività, fluidità, naturalezza e reattività della pedalata. Adesso è una e solo relativamente modificabile.
Girano dei grafici in rete che danno ora la potenza massima a 780 watt... no, non c’è un watt più di prima...
Pur comprendendo le motivazioni di Specialized, in quanto azienda con mille paletti normativi, voto 4-
P.S. Se stanno cosi le cose io non aggiorno sicuro!!!
AGGIORNAMENTI FW BATTERIA X.23 E MOTORE 5.4.0
- il vecchio concetto di cm perde significato
- la pedalata “progressiva” si può mantenere, ma solo entro certi limiti. Trail 50 Picco 100 significa che sotto carico la potenza massima può arrivare a 100, altrimenti è 50. Leggermente migliorato in questo senso, visto che il “bug” (presunto) consentiva in certe situazioni di raddoppiare la spinta sotto carico, ma solo raddoppiare. Qui invece puoi mettere trail 30 picco 100 e quindi sotto carico triplichi e arrivi a 100
- le App: lavorano su parametri che oggi hanno un significato diverso da ieri. Quindi i risultati sono quantomeno sballati
- Zworks muore, dato che lavorava sul rapporto cm x ass, che adesso perde significato. Inoltre la reattività è morta pure lei. Qualcosina si recupera rispetto al vecchio 4.18, ma non si superano i 6x di assistenza nemmeno a cadenze bassissime. Quindi quel fastidiosissimo effetto di pedale fantasma ad alti livelli di assistenza, è tornato a rompere. Tu alleggerisci la pedalata e il motore continua a spingere per inerzia... bah..
- Eva... adesso ci mettiamo le mani. Per ora lavora con l’assistenza automatica, ma con cm fissa a 100. Scordarsi la pedalata piacevole e fluida. Adamo “dovrebbe” risolvere tutti i problemi.
- Blevo, lascio la parola a Paolo Dozio
- lo sblocco è ancora fattibile per chi vuole
Al momento la conclusione è che l’assistenza automatica va ancora, su parametri diversi ma va. Per consumare poco potrebbero ancora andare decentemente. Dimenticare progressività, fluidità, naturalezza e reattività della pedalata. Adesso è una e solo relativamente modificabile.
Girano dei grafici in rete che danno ora la potenza massima a 780 watt... no, non c’è un watt più di prima...
Pur comprendendo le motivazioni di Specialized, in quanto azienda con mille paletti normativi, voto 4-
P.S. Se stanno cosi le cose io non aggiorno sicuro!!!
GIUIO10
Ebiker celestialis
Eh, si stava meglio quando si stava peggio, per non parlare delle mezze stagioni...
- 15 Settembre 2016
- 8.369
- 9.084
- 113
- 51
- Bici
- S-Works Turbo Levo MY 2019 - Lapierre e-Sensium 500
eagerly
Ebiker grandiosus
- 26 Agosto 2017
- 2.540
- 1.911
- 113
- Bici
- Specialized Turbo Levo Comp 2019 (ex Merida EONE Twenty 800)
È perché i jap non ci azzeccano con l'elettronica Rick, ogni versione elimina i bug della precedente[emoji16]
Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk
eagerly
Ebiker grandiosus
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Qualcuno parla per interesse personale mi sa, sembra di leggere il riassunto di un comizio politico....
Certo è che gli ingegneri specialized saranno bravissimi a progettare telai ma quando si parla di coppie e di correnti vanno un po’ nel panico. In ogni caso la questione sembra un po’ più lineare di prima, anche se al momento spiegata assai poco (ma magari nei prossimi giorni esce qualche descrizione un po’ più chiara).
In ogni caso, per quel poco che sono riuscito a capire dal forum tedesco:
Assistenza: varia da 0 a 100
Con assistenza 100 il motore eroga una coppia corrispondente a circa 3,2x (320%) la spinta sui pedali.
Con assistenza 50 la coppia erogata corrisponde a circa 1,6x (160%) della spinta sui pedali.
Se giusto x avere un riferimento confrontiamo ad esempio con Yamaha, in quel caso al livello ECO corrisponde un’assistenza del 100% e al livello STD un’assistenza del 180%.
Com’è noto però MC permette anche di regolare la corrente massima (e quindi la potenza massima) erogata dal motore, mentre con altri marchi (citiamo ancora Yamaha) questa è sempre e comunque al 100% (salvo limitazioni automatiche dovute al calo di tensione della batteria o al surriscaldamento).
Quindi su MC se lascio il parametro a 100 potrò sfruttare tutta la potenza erogata dal motore, mentre se l’abbasso ad esempio a 40 anche se spingo come un dannato su una rampa impestatissima il motore mi aiuterà al 40% delle sue possibilità.
Fin qui tutto chiaro e nulla di nuovo (a parte forse la correzione del bug per MC sotto i 20)
Quello però che non mi sembra citato da nessun parte è come agisce la limitazione sulla potenza massima. Perché guardando l’ultimo grafico sul forum tedesco si nota che cambia anche la pendenza della curva, mentre se fosse una semplice limitazione in potenza la pendenza dovrebbe rimanere identica salvo fermarsi a un livello di potenza più basso. La sostanza è che limitando la potenza massima si va a influire anche sul livello di assistenza (anche per valori di potenza molto bassi, e non solo in prossimità del limite come ovvio debba essere). Perché abbiano rimesso questa “complicazione” non lo so (magari serve a rendere più naturale la pedalata, non lo so), in ogni caso se come scritto sopra a un’assistenza livello 50 (CM100) corrisponde una coppia erogata del 160%, abbassando la CM non solo si limiterà la potenza massima del motore, ma si abbasserà anche il livello di assistenza
In ogni caso, per quel poco che sono riuscito a capire dal forum tedesco:
Assistenza: varia da 0 a 100
Con assistenza 100 il motore eroga una coppia corrispondente a circa 3,2x (320%) la spinta sui pedali.
Con assistenza 50 la coppia erogata corrisponde a circa 1,6x (160%) della spinta sui pedali.
Se giusto x avere un riferimento confrontiamo ad esempio con Yamaha, in quel caso al livello ECO corrisponde un’assistenza del 100% e al livello STD un’assistenza del 180%.
Com’è noto però MC permette anche di regolare la corrente massima (e quindi la potenza massima) erogata dal motore, mentre con altri marchi (citiamo ancora Yamaha) questa è sempre e comunque al 100% (salvo limitazioni automatiche dovute al calo di tensione della batteria o al surriscaldamento).
Quindi su MC se lascio il parametro a 100 potrò sfruttare tutta la potenza erogata dal motore, mentre se l’abbasso ad esempio a 40 anche se spingo come un dannato su una rampa impestatissima il motore mi aiuterà al 40% delle sue possibilità.
Fin qui tutto chiaro e nulla di nuovo (a parte forse la correzione del bug per MC sotto i 20)
Quello però che non mi sembra citato da nessun parte è come agisce la limitazione sulla potenza massima. Perché guardando l’ultimo grafico sul forum tedesco si nota che cambia anche la pendenza della curva, mentre se fosse una semplice limitazione in potenza la pendenza dovrebbe rimanere identica salvo fermarsi a un livello di potenza più basso. La sostanza è che limitando la potenza massima si va a influire anche sul livello di assistenza (anche per valori di potenza molto bassi, e non solo in prossimità del limite come ovvio debba essere). Perché abbiano rimesso questa “complicazione” non lo so (magari serve a rendere più naturale la pedalata, non lo so), in ogni caso se come scritto sopra a un’assistenza livello 50 (CM100) corrisponde una coppia erogata del 160%, abbassando la CM non solo si limiterà la potenza massima del motore, ma si abbasserà anche il livello di assistenza
Io ho provato la differenza tra trail 30 cm 15 (bug) e trail 60 cm 60 sulla stessa rampa asfaltata pendenza del 13%/14% e non ho notato nessuna differenza tra Zeus e nuovo aggiornamento...
La pedalata che viene definita da Cataldo innaturale alle alte assistenze io l'ho avvertito solamente a bassissima velocità (3/4km/h) e in turbo 101 cm 100 ma questo è logico...
La pedalata che viene definita da Cataldo innaturale alle alte assistenze io l'ho avvertito solamente a bassissima velocità (3/4km/h) e in turbo 101 cm 100 ma questo è logico...
- 15 Settembre 2016
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- Bici
- S-Works Turbo Levo MY 2019 - Lapierre e-Sensium 500
@azetaelle
Attento a non confondere la coppia (Nm) con la Potenza erogata (W) del motore. Probabilmente a determinati valori di moltiplicazione della potenza impressa sui pedali corrispondono specifici valori di coppia erogata, come succede per tutti gli altri sistemi a torsiometro.
Attento a non confondere la coppia (Nm) con la Potenza erogata (W) del motore. Probabilmente a determinati valori di moltiplicazione della potenza impressa sui pedali corrispondono specifici valori di coppia erogata, come succede per tutti gli altri sistemi a torsiometro.
io ho l' app nuova su smatphone e quella vecchia (con l' accelerazione) su tablet, ho trovato un apk e l'ho reinstallata nonostante l' aggiornamento automatico del play store.
se serve a qualcuno vi giro il link, oppure se si puo' lo posto qua
se serve a qualcuno vi giro il link, oppure se si puo' lo posto qua
D
Deleted member 781
Guest
Ma se non aggiorni batteria e motore non cambia una fava
D
Deleted member 781
Guest
Può essere, ma mi ero trovato talmente male dopo l'aggiornamento, che il bug zeus è stata la mia salvezza... qualcuno invece si era trovato bene con la .22. Vedremo, io x adesso aspetto, anche perchè non ho tempo di andare a Basano
- Stato