Tony
Ebiker ex novello
Magari!!!! sto rompendo le scatole a palla!!speriamo che lo fanno, ma dobbiamo essere in tanti a chiedere! il turbo del Bosch me lo risogno di notte!!
sailfast
Ebiker normalus
Arrivata da pochi giorni e già utilizzata per percorrere 100 km sulla via del sale ( Liguria - Piemonte ). Impressioni positive, la bici è agile e reattiva , il peso non si sente. In discesa è molto stabile e divertente. Concordo con quando segnalato da molti, sulla sensazione di poca differenza fra livello 4 ,5 ed R . Batteria infinita, per l'intero percorso di 100 km e circa 2400 m di dislivello senza risparmio di assistenze ho utilizzato 843 Wh e terminato con 3% residuo.
Unico appunto , lo smontaggio batteria. Chiedo aiuto agli altri utilizzatori di Olympia ex900 sport; seguendo le istruzioni , la batteria si stacca per circa 1/2 cm e poi non si sposta più , anche utilizzando parecchia forza. Voi per smontare utilizzate qualche accorgimento che possa facilitare l'operazione ?
Unico appunto , lo smontaggio batteria. Chiedo aiuto agli altri utilizzatori di Olympia ex900 sport; seguendo le istruzioni , la batteria si stacca per circa 1/2 cm e poi non si sposta più , anche utilizzando parecchia forza. Voi per smontare utilizzate qualche accorgimento che possa facilitare l'operazione ?
tizianob
Ebiker pedalantibus
Stesso problema con la batteria... Ho risolto mettendo del grasso in corrispondenza dei ganci superiori negli incavi presenti nella batteria
Bella! Ma scusate la domanda: questo famoso "flip chip" dove sta esattamente, vicino all'attacco basso dell'ammortizzatore? Sono stati davvero bravi a nasconderlo, o sono io che non vedo bene, ma non sono riuscito a notarlo.
P.S.: Hai la sella che guarda a ore 11
Allegati
sailfast
Ebiker normalus
Grazie ! Era quello che pensavo di fare anch'io e sono contento di sapere che funzioni !
Linus69
Ebiker novello
Infatti credo che si commetta spesso l'errore di considerare le batterie, semplicemente come un "serbatoio" di energia, come se la mobilità elettrica fosse paragonabile in modo diretto a quella a combustione, dove quest'ultimo tipo di propulsione dà la massima potenza fino all'ultima goccia di carburante disponibile. E questo è un altro fattore per cui, valutare il consumo reale di una ebike, sia estremamente complesso. Rendimento intrinseco del motore, peso, cadenza, livello di allenamento del biker, temperatura ecc. vanno a sommarsi ad altre variabili come la gestione dell'energia residua della batteria da parte dell'elettronica e il comportamento del motore stesso in base al voltaggio residuo. Se c'è qualche ingegnere nel blog, sarebbe interessante approfondire l'argomento.No no, a parità di celle (sempre secondo me) cambia poco, sono gli Ampere delle celle a fare la differenza.
Forse Gianluca non è al corrente che il DualBattery di Bosch provvede a gestire ad intervalli il consumo delle due batterie, ottimizzandone il rendimento.......
Cerco poi di darti la "mia" spiegazione che deriva da prove effettuate con celle di diverso amperaggio: quando prelevi potenza utilizzando le assistenze alte, se hai delle celle performanti (es le nuove 21700 rispetto alle 18650) il rendimento è sicuramente migliore perchè supportano al meglio l'assorbimento da parte del motore.
Io, dopo aver ricellato una batteria (Bosch) da 288Wh portandola a 612Wh, ho riscontrato un indiscutibile vantaggio nelle rilevazioni di carattere sportivo mentre un minore miglioramento nelle rilevazioni di consumo al risparmio.
A solo titolo indicativo sullo stesso percorso, utilizzando l'assistenza minima con la batteria da 288Wh ho percorso 2.215 d+ (0,13Wh/d+)
mentre con quella da 612Wh sono arrivato solo a 3.014d+ (0,20Wh/d+).
Diverso il comportamento con assistenze elevate dove il consumo restava lo stesso 0,36Wh/d+ ma con un guadagno di circa 2Km/h (salita di 600d+ Km 9.0 media 25,34 Km/h)
E questo è solo una minima parte della faccenda consumi batteria: tanto per dirne una, le prove di cui sopra sono state fatte su asfalto, per evitare le inevitabili differenze derivanti dal tipo di percorso e di superficie; se poi inseriamo la variabile temperatura, allora.............
Visto che la bici potrebbe anche essere divertente su qualche circuito attrezzato , qualcuno sa se esiste una cover copertura vano batteria per quando uno volesse toglierla per alleggerirla?
Perché altrimenti rimarrebbe vuota e inutilizzabile perché si rischierebbe di sporcare i contatti elettrici...
Perché altrimenti rimarrebbe vuota e inutilizzabile perché si rischierebbe di sporcare i contatti elettrici...
Sarà..io sono del parere che il parametro "Race" se lo sogna di notte quel 560%.
Antonio Piersanti
Ebiker pedalantibus
la questione con i fattori moltiplicativi e' semplicemente se il motore poi' e' capace di reggere quell'amplificazione, o meglio fino a che livello di coppia impresso dalla gamba riesce a stare dietro il motore con quel fattore di amplificazione. Quindi il 560 se lo dicono c'e', ma probabilmente lo sente solo uno che di gamba ne ha veramente poca. chi il pedale riesce a spingerlo di piu' raggiunge il livello di saturazione del motore gia uno o due livelli prima.
parte della confusione deriva dal pensare "il motore amplifica" ma non e' il motore a essere rigorosi, e' il controller. quel parametro significa semplicemente quanto il controller chiede al motore in funzione dell'input della gamba. ma poi se il motore ce l'ha quella birra da sprigionare o meno e' un altro discorso.
parte della confusione deriva dal pensare "il motore amplifica" ma non e' il motore a essere rigorosi, e' il controller. quel parametro significa semplicemente quanto il controller chiede al motore in funzione dell'input della gamba. ma poi se il motore ce l'ha quella birra da sprigionare o meno e' un altro discorso.
Ultima modifica:
Interessante ..... imho il sistema batteria/motore eroga l'energia di assistenza alla pedalata fino a 85 N/m. L'amplificazione è una funzione (curva) gestita dal sistema computerizzato che traduce la forza impressa al pedale in tensione/ corrente al motore. Fino alla saturazione cioè 85 N/m. Quindi se fornisco al pedale 10 N/m e in race amplifico il 560% cioè circa 5 volte di più, il motore eroga 50 N/m se pedalo con 20 N/m dovrei avere 100 N/m che non è possibile perché il sistema raggiunge il suo limite prima. Insomma chi è più allenato percepirà meno le differenze nei livelli di assistenza 3 4 o 5.
Pedro de Atacama
Ebiker pedalantibus
Esatto. Con i livelli più alti di assistenza si giunge prima alla saturazione del gruppo controller / motore, oltre un certo livello non ne ha più. Non è una caratteristica intrinseca dei motori elettrici, ma di qualsiasi motore.Interessante ..... imho il sistema batteria/motore eroga l'energia di assistenza alla pedalata fino a 85 N/m. L'amplificazione è una funzione (curva) gestita dal sistema computerizzato che traduce la forza impressa al pedale in tensione/ corrente al motore. Fino alla saturazione cioè 85 N/m. Quindi se fornisco al pedale 10 N/m e in race amplifico il 560% cioè circa 5 volte di più, il motore eroga 50 N/m se pedalo con 20 N/m dovrei avere 100 N/m che non è possibile perché il sistema raggiunge il suo limite prima. Insomma chi è più allenato percepirà meno le differenze nei livelli di assistenza 3 4 o 5.
kilowatt
Ebiker celestialis
Tenete anche presente che i motori hanno anche un limite di nm erogati per ciascun livello di assistenza. Es Bosch in Eco eroga 50nm max. Non so OliInteressante ..... imho il sistema batteria/motore eroga l'energia di assistenza alla pedalata fino a 85 N/m. L'amplificazione è una funzione (curva) gestita dal sistema computerizzato che traduce la forza impressa al pedale in tensione/ corrente al motore. Fino alla saturazione cioè 85 N/m. Quindi se fornisco al pedale 10 N/m e in race amplifico il 560% cioè circa 5 volte di più, il motore eroga 50 N/m se pedalo con 20 N/m dovrei avere 100 N/m che non è possibile perché il sistema raggiunge il suo limite prima. Insomma chi è più allenato percepirà meno le differenze nei livelli di assistenza 3 4 o 5.