Possiamo notare che siamo passati da problemi di serraggio, qualità delle viti, virate a sx a comportamenti pneumatici, settaggi ecc.
Se becco per strada il progettista gliela infilo (la Boltron) nel culo e la gonfio a 300psi poi regolo il sag saltellando e salutando in crucco
...e per questo vi ringraziamo, siete preziosi e tutto gratuitamente.Magari una forca settata a dovere, per quel che permette, può far capire la sua potenzialità.
È stato risposto, per quel che si può considerando esperienze non dirette, ai problemi che lamentate...
Quoto tutta la seconda riga...
.......
Un paio di note: nei prototipi iniziali (2015), il perno sembrava circolare e non ottagonale (ma potrebbe essere mascherato dalla parte circolare esterna), la coppia indicata sul suo tappo riportava 5Nm e non 3 come l'attuale, i piedini risultano chiusi a battuta, la parte idraulica er a sinistra e la pneumatica a destra...
Nm: 3 - 6 - 10 messi al lotto sulla ruota di VeneziaQualche dettaglio recentissimo:
Non si vede benissimo, ma è marchiato 3 Nm
stranamente qui indicano 6 Nm (sul manuale 10 Nm)
il perno forse è come prima.......
Ultimo dettaglio: ora sulle viti di fissaggio sul piede c'è un filo di frenafiletti blu.
...se becco il terno cambio la forca
6Nm... una scelta conservativa per una 6MA (che fino a 12Nm si può tirare in sicurezza, anche su lega leggera se il filetto è ben fatto, 10Nm mi sembra più idoneo), visto che si serrano a 5-5.5Nm le 5MA dell'attacco manubrio.
Già..., non c'è altro da fare, in caso di necessità, se non aprire la cartuccia e intervenire sull'hardware...
Quindi lamenti problemi alla molla pneumatica, il sostegno idraulico è sufficente.
Da quanto ho letto, la possibilità di inserire i token (non ho visto quali e come siano) c'è, a quanto dicono in una intervista al progettista, ma non c'è traccia di questo nel manuale...
In ogni caso, da manuale si dice di impostare il sag tra il 20 e il 30%, operazione che va fatta naturalmente col rebound tutto aperto, gonfiando parzialmente e comprimendo la forca, ripetendo per 2/3 volte (per compesare con la pressione negativa, come per tutte le force con camera negativa automatica), fino a raggiungimento della pressione desiderata.
Certo che si!
Più che equalizzata, va esorcizzata!
Un paio di note: nei prototipi iniziali (2015), il perno sembrava circolare e non ottagonale (ma potrebbe essere mascherato dalla parte circolare esterna), la coppia indicata sul suo tappo riportava 5Nm e non 3 come l'attuale, i piedini risultano chiusi a battuta, la parte idraulica er a sinistra e la pneumatica a destra...
Vedi l'allegato 2838 Vedi l'allegato 2839 Vedi l'allegato 2840
La tua è difettata e te l'hanno montata pure al contrario!
La tua è difettata e te l'hanno montata pure al contrario!
Leggi anche, non guardare solo le figure...
Fatto oggi il procedimento il tac rimane rigonfiata a 70 psi e 6 clik di rebound.Quel "tac" in estensione in alcune forcelle identifica che la camera negativa è vuota, o non equilibrata con la pressione immessa nella positiva. A quel punto si fa la procedura di equalizzazione, che permette all'aria di passare dalla camera positiva a quella negativa ed creare l'equilibrio ideale per il funzionamento.
Come procedere... ogni forcella ha la sua procedura, e quella della Boltron, se esiste ci è sconosciuta...
Prova così:
Fare una prova non costa nulla!
- Sgonfia la forcella
- Comprimi la forcella fino a fondo corsa
- Tenendo la forcella compressa agisci sulla valvola fino a sgonfiare completamentela camera positiva
- Rilascia la valvola
- Estendi forzatamente la forcella al massimo
- Agisci sulla valvola per svuotare la camera negativa.
- Attacca la pompa
- Gonfia a 50 psi
- Comprimi lentamente di circa 1 cm la forcella per una dozzina di volte fino a sentire che la forcella non arrivi alla massima estensione ma abbia una corsa negativa di qualche mm.
- Gonfia fino alla pressione desiderata
- Ripeti la procedura indicata al punto 9.
- Finito!
