che casino... pensavo di aver preso delle belle gomme per l'inverno e adesso mi state facendo pensare che avrei fatto meglio a lasciare stareIntanto mi dispiace per il tuo amico, poi se posso darti un consiglio prova a montarle al contrario, ossia il dhr2 davanti ed il DHF dietro, avrai un anteriore di gran lunga migliore in frenata e con più confidenza ed un posteriore più scorrevole.
Come pensi di usarle, con lattice o con camera, visto che in entrambi i casi potresti riscontrare problemi, innumerevoli perdite di aria nel caso di lattice, forature della camera a causa delle teste delle viti nell'altro caso.
Se dalle tue parti c'è del fango, io con dhf non mi trovavo molto beneche casino... pensavo di aver preso delle belle gomme per l'inverno e adesso mi state facendo pensare che avrei fatto meglio a lasciare staregià l'esperimento delle michelin per l'inverno é stato deludente...
ma quindi che mi consigli, le monto adesso o a questo punto della stagione (c'é anche la neve ormai ... ) faccio meglio a temporeggiare?
Mettile adesso, ma se hai voglia di dare ascolto ad uno scemo (me...) metti il DHR2 davanti...che casino... pensavo di aver preso delle belle gomme per l'inverno e adesso mi state facendo pensare che avrei fatto meglio a lasciare staregià l'esperimento delle michelin per l'inverno é stato deludente...
ma quindi che mi consigli, le monto adesso o a questo punto della stagione (c'é anche la neve ormai ... ) faccio meglio a temporeggiare?
Ricapitolando, il dhr davanti dovrebbe essere più rotonda è aiutare soprattutto magari se non si piega fino ad ingaggiare i lunghi tasselli laterali del dhf oltrevche frenare meglioMettile adesso, ma se vuoi dare ascolto ad uno scemo metti il DHR2 davanti...
Più che il profilo, che credo essere uguale, è proprio la forma dei tasselli centrali a garantire un miglior grip in frenata, oltre ad avere il canale di transizione leggermente più stretto, cosa che la rende un po' più prevedibile.Ricapitolando, il dhr davanti dovrebbe essere più rotonda è aiutare soprattutto magari se non si piega fino ad ingaggiare i lunghi tasselli laterali del dhf oltrevche frenare meglio
Ma che le dhf frenino non troppo lo so, ho provate e diciamo che non sono molto incisive in frenata.Più che il profilo, che credo essere uguale, è proprio la forma dei tasselli centrali a garantire un miglior grip in frenata, oltre ad avere il canale di transizione leggermente più stretto, cosa che la rende un po' più prevedibile.
Ora, ho provato il DHR2 davanti in versione 2.6 e ci ero trovato molto bene, col DHF ne ho esperienze con le bici precedenti e ricordo benissimo che da nuovo frenava meno delle mavic Charge o delle stesse Maxxis HR 2 consumate, vedi te...
Ho visto l'immagine solo dal cellulare e non avevo capito fossero state inserite dall'interno, pensavo al contrario. Anche perchè sarà stato un bel casino centrare il tassello avvitando dall'interno...no?Beh a vedere le viti fuoriuscire dalla gomma non vedo come possano NON esserlo,
Sfrutto questo per spiegare come e cosa ho fatto.Ho visto l'immagine solo dal cellulare e non avevo capito fossero state inserite dall'interno, pensavo al contrario. Anche perchè sarà stato un bel casino centrare il tassello avvitando dall'interno...no?
CAVOLO è anche proprio bella artigliata, dalle altre foto che avevo visto non rendeva così tanto!WTB VERDICT: dopo ave usato il Vigilante con ottimi riscontri ho montato anteriormente una Verdict 2.5". Montata su cerchio da 35i misura 64mm di larghezza la carcassa e 66 mm i tasselli. Tubeless con inserto "Gummer" che protegge il cerchio ma lascia un bello spazio all'aria per far lavorare bene la gomma.
Provata prima della nevicata di ieri. con terreno in parte ancora congelato, in parte con un po' di fango dovuto appunto al gelo/disgelo, ma in generale comunque terreno sempre umido. Come mi aspettavo il grip è sempre tanto e la Verdict non ha mai perso aderenza, infatti da molta confidenza anche in queste situazioni. La sensazione è quella di "sentire" i tasselli che si piegano e agganciano il terreno.
Il problema però è venuto fuori dalla gomma posteriore una Schwalbe BBetty soft (arancione) che in queste condizioni, forse anche perché il consumo è al 50% circa, ha perso aderenza in alcune situazioni con qualche derapata e scivolata di troppo. Occorre quindi montare anche al posteriore una gomma nuova, magari una Viglilante.
WTB rimane quindi la mia preferita con una mescola che ha davvero tanto grip anche in situazioni difficili, dopo questa ennesima conferma non credo proprio di ritornare ad usare Schwalbe o Maxxis.
Vedi l'allegato 47282
Infatti dal link che hai messo di vede bene che occorre prima forare al centro di ogni tassello così poi è più facile avvitare e centrare dall' interno. Poi viene semplicemente messo il lattice e pare che tutto funzioni bene. In effetti una volta tappato eventuali perdite (le viti già da se chiudono i fori e la gomma dell'intero tassello intorno non dovrebbe perdere aria più di tanto) il lattice rimane elastico quanto basta anche sotto flessione, ma magari meglio metterne una bella quantità ...Sfrutto questo per spiegare come e cosa ho fatto.
Usando una punta da 3 ho forato tutti i tasselli spruzzando abbondante acqua per evitare di riscaldare eccessivamente la gomma e sentire quel simpatico odore di gomma bruciata ( che a me da veramente fastidio) .
Dopo aver forato tutti i tasselli ho rivoltato la gomma e inserito le viti differenziate ( 16mm esterne e 13 mm centro) sui fori che ovviamente servivano solo come guida.
Come la reputi in confronto alla Vigilante, che conosci bene?WTB VERDICT: dopo ave usato il Vigilante con ottimi riscontri ho montato anteriormente una Verdict 2.5". Montata su cerchio da 35i misura 64mm di larghezza la carcassa e 66 mm i tasselli. Tubeless con inserto "Gummer" che protegge il cerchio ma lascia un bello spazio all'aria per far lavorare bene la gomma.
Provata prima della nevicata di ieri. con terreno in parte ancora congelato, in parte con un po' di fango dovuto appunto al gelo/disgelo, ma in generale comunque terreno sempre umido. Come mi aspettavo il grip è sempre tanto e la Verdict non ha mai perso aderenza, infatti da molta confidenza anche in queste situazioni. La sensazione è quella di "sentire" i tasselli che si piegano e agganciano il terreno.
Il problema però è venuto fuori dalla gomma posteriore una Schwalbe BBetty soft (arancione) che in queste condizioni, forse anche perché il consumo è al 50% circa, ha perso aderenza in alcune situazioni con qualche derapata e scivolata di troppo. Occorre quindi montare anche al posteriore una gomma nuova, magari una Viglilante.
WTB rimane quindi la mia preferita con una mescola che ha davvero tanto grip anche in situazioni difficili, dopo questa ennesima conferma non credo proprio di ritornare ad usare Schwalbe o Maxxis.
Vedi l'allegato 47282
SI, il tassello laterale è bello lungo e proprio quello da la sensazione che dicevo prima. Tasselli centrali invece un po' meno pronunciati altrimenti su terreno duro potrebbero flettere troppo.
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