Anche perché la tecnologia procede più svelta di quanto si pensasse, Samsung ha annunciato di commercializzare la sua prima batteria allo stato solido nel 2026, ma c'è chi si è portato avanti...
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Stato solido, semi solido, al sodio e altro. Molti ci stanno lavorando ma serve ancora tempo purtroppo: minimo 2 anni. E speriamo si inventino qualcosa specie per produrre idrogeno a costi bassi (e stoccarlo in maniera più efficiente)Anche perché la tecnologia procede più svelta di quanto si pensasse, Samsung ha annunciato di commercializzare la sua prima batteria allo stato solido nel 2026, ma c'è chi si è portato avanti...
IM L6, debutta in Cina l'elettrica con batteria allo stato semi-solido
La berlina elettrica arriverà anche in Italia nel corso del 2025
Intanto siamo arrivati a 1000 km di autonomia e la garanzia di 15 anni per un milione e mezzo di km.
Poi già si parla di batterie che caricano in meno di 5 minuti, e ormai è facile aspettarsi che tra il dire e il fare può passare davvero poco tempo...
Poi c'è chi ancora se la menerà col problema infrastrutturale della ricarica, ma quella è già già un ricco business e se non si stanno diffondendo a macchia d'olio è solo perché la domanda è ancora bassa!
Ora il gap tra endotermico ed elettrico si è assottigliano, fai che calano ancora un po' di prezzo e poi è facile farsi due conti e capire cos'è meglio... Rimarranno solo degli integralisti che credono (non si sa bene il motivo) che prende fuoco un'auto ogni 3!
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Com'è l'efficienza del motore a idrogeno? Perché se è rimasta la stessa dei normali endotermici per me è una partita che non può nemmeno pensare di combattere.Stato solido, semi solido, al sodio e altro. Molti ci stanno lavorando ma serve ancora tempo purtroppo: minimo 2 anni. E speriamo si inventino qualcosa specie per produrre idrogeno a costi bassi (e stoccarlo in maniera più efficiente)
L'enigma delle batterie allo stato solido per le auto elettriche: l'AI potrebbe aiutare - Agenda Digitale
Volkswagen e altri player delle auto elettriche stanno esplorando l’innovazione delle batterie allo stato solido, a fianco della chimica emergente come LiFePO4 e novità come gli ioni di sodio. Ma a scendere in campo è l'AI, quell'intelligenza artificiale che rinnova interi settori
Non è un motore. L'idrogeno alimenta le celle a combustibile insieme all'ossigeno: tramite l'elettrolisi inversa generano energia senza combustione. L'efficienza delle fuel cell mi risulta sul 60%. L'energia alimenta un motore comunque elettrico anche tramite una batteria. L'idrogeno è ovviamente diffusissimo in natura, ma per ricavarlo al momento occorrono processi che richiedono molta energia, di qui il costo soprattutto. Ma si sta lavorando anche su "idrogeni" ricavati con sistemi diversi (idrogeno verde per es). L'altro problema è immagazzinarlo perché per averne pochi kg occorrono (almeno sulle auto) "bombole" in grado di resistere ad altissime pressioni, visto che l'idrogeno liquefa a temperature prossime allo zero assoluto (-253 gradi). Questo semplificando. In altre applicazioni però le fuel cell sono già usate con successo. Es nell'industria o nei sottomarini italo/tedeschi classe U212: i nostri sottomarini da attacco più avanzati classe Todaro (che anche gli Usa ci invidiano)
Sono stato attento ogni tanto durante qualche viaggio... io le auto euro 3 le conto su una mano...
Quindi tu "a occhio" fai i calcoli meglio delle statistiche dell'ACI? Me coj...ni
Ho omesso il "secondo me".Quindi tu "a occhio" fai i calcoli meglio delle statistiche dell'ACI? Me coj...ni
ad oggi gli integralisti sono quelli che concepiscono solo l'elettrico...
boh, l'articolo dice chiaramente che le auto euro 0-1-2-3 che hanno almeno 14 anni sono del 25%...le euro 4 sono entrate nel 2006, quindi 18 anni fa
