La misura precisa non esiste, dipende da quanto la gonfi, quanto pesi e quanto sono consumati i tasselli. La misura precisa ce l’hai solo se la misuri
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Specialized turbo levo Official Thread [Part 3]
- Creatore Discussione tostarello
- Data di Inizio
- Stato
La misura precisa non esiste, dipende da quanto la gonfi, quanto pesi e quanto sono consumati i tasselli. La misura precisa ce l’hai solo se la misuri
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
domenicorss
Ebiker pedalantibus
domenicorss
Ebiker pedalantibus
Xchè ho ordinato una levo è una Kenevo ma non sono ancora arrivate.
Grazie domenico
Sarà ma io sulle DHF ho misurato 2165
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
danilo59
Ebiker pedalantibus
Concordo. Oltretutto in fuoristrada la precisione maniacale non serve perché la ruota non ha mai un contatto costante con il terreno: a volte è schiacciata altre è in aria, quindi il risultato è sempre approssimativo.
Comunque x nobby nic da 2.8 io uso 2220.
io uso questo metodo infallibile per misurare la circonferenza esatta della ruota……con una penna bic faccio una linea sul battistrada/ tacchetto che ripasso più volte per caricarla bene d'inchiostro, poi salgo sopra la bici e per fare un avanzamento dritto mi appoggio al muro dell'andito di casa avanzando la ruota fa due tacche d'inchiostro sul pavimento … e ok la misura è precisa al millimetro, ovviamente si deve fare su un pavimento chiaro …e di nascosto alla moglie.
Immagino che Wally intendesse dire che cosa ce ne facciamo di tale misura... Mi serve x fare un veloce calcolo dei rapporti della nuova bike in arrivo rispetto alla attuale:
http://www.mtbcult/domande/come-si-calcola-lo-sviluppo-metrico-dei-rapporti/
http://www.mtbcult/domande/come-si-calcola-lo-sviluppo-metrico-dei-rapporti/
gatano
Ebiker pedalantibus
Sebbene con pressione temperatura consumo pneumatico terreno peso ciclista e chi più ne ha più ne metta la circonferenza varia anche durante lo stesso percorso, un po di conti per divertirsi si possono fare
http://www.gear-calculator.com/?GR=...RZ2=11,13,15,17,19,21,24,28,32,37,42&UF2=2328
Mettendo due dimensioni pneumatici abbastanza diversi "esagerando" con una variazione al 3,5% le differenze sono quelle di cui sopra, direi una approssimazione accettabile, ma calcolare la circonferenza della ruota con un margine di errore più basso è relativamente semplice...
Specialized da un valore di 2255~2250mm per il pneumatico di fabbrica ed io assumo per approssimazione che il valore sia quello (il margine di errore assumendo quel valore è basso), poi faccio misure empiriche con il Garmin (1030) ossia prendo la mia velocità massima e la mia frequenza di pedalata massima e si può facilmente desumere la circonferenza ruota in quel determinato istante giocherellando con gear-calculator
Su connect.garmin.com si possono sovrapporre i valori di velocità e cadenza per calcolare istante per istante la circonferenza effettiva a velocità e cadenze differenti.
Nella pratica con l'analisi "garmin" la circonferenza misurata con "GPS" della mia ruota varia mediamente da poco meno 2250 a poco più di 2280 ossia circa 1% che è un approssimazione accettabile... ma l'altro giorno andavo a circa 55km/h a 136rpm, la circonferenza sarebbe dovuta essere di 2328mm mentre con 2250mm sarebbe dovuta essere poco più di 53km/h, ma se assumiamo che anche il sensore di pedalata ha un suo margine di errore almeno un paio di giri al minuto ci stà che ci sia alla massima velocità e con il rapporto più alto un errore di due Km/h, ma con rapporti più corti e con frequenze di pedalata più umani le differenze sono misurabili in zero virgola Km/h
Ossia se assumi il valore che ti da la casa di produzione del pneumatico (Specialized con le prime coperture) i calcoli che farai sullo sviluppo metrico saranno piuttosto corrispondenti a quelli effettivi con un basso margine di errore.
P.S.
Ero in discesa a quella velocità, ma stavo spingendo sui pedali per accelerare per la salita successiva invece di fare coasting
sì la sottodomanda era quella...
quei calcoli secondo me hanno senso solo sulla BDC e forse in XC per marathon...
;-)
secondo me sulle ebike servono rapporti un po diversi che su una muscolare, se sei un po allenato con il 42 di serie sali ovunque(ogni tanto bisogna usare trail e turbo altrimenti cosa abbiamo a fare il motore!!!)
Per i consumi se si e' un po allenati i 2000m+ li si fanno e non so quanto si risparmi ad usare rapporti più leggeri
Nei giri più lunghi qualcosa si risparmia. Con un 46 ad esempio si riescono a fare in eco anche le rampe quasi impossibili.
Comunque concordo che almeno il trail visto che c'è fa bene usarlo... [emoji6] Il turbo è anche troppo sui fondi a scarsa aderenza.
- Stato
