non sapevo che ci fose la eMazza, la differenza con la Mazza? tra l'altro le Vittoria non le ho mai provate
È la Mazza ma più robusta pensata per e-bike...in versione 27.5*2.6 pesa quasi 1.3 kg
la dimensione del carro è strettamente correlata alla posizione in sella, si è 438 in taglia M, ma 443 nella L, inoltre l'angolo sella più verticale di circa 1,5/2° (a seconda delle taglie) rispetto alla precedente ti rimette in una posizione più centrale. Sono convinto che se la provi non troverai differenze in salita rispetto alla tua
Guarda mi dicevano la stessa cosa quando sono passato dalla Giant alla Rocky Mountain.... quest'ultima con angolo sella 1 grado più verticale... niente in salita si alleggeriva ed il carro era di 444.
Avevo anche provato a tirare il piu avanti possibile la sella con un piccolo miglioramento ma il problema rimaneva....poi bo magari la Hammer per qualche motivo non si alleggerisce ma per crederci devo andare a provarla dove dico io sennò a scatola chiusa nisba non mi fido.
Ragazzi devo ricredermi sulle prestazioni in discesa della mia ex900 sport... purtroppo smontando la parte aria sia di ammo e forcella ho constatato la presenza di troppi token soprattutto nella forcella dove ne erano presenti 3 e uno nell ammo...tolti 2 token dalla forcella e uno nell ammo tenuto un po' più di sag sia all anteriore che al posteriore e rispettivamente sono passato dal 20 al 25 all anteriore e dal 28 al 33 al posteriore.
Stamattina fatto 4 volte la discesa scassata dove provo di solito le bici e devo dire che con questo setting la bici è migliorata e più gestibile sullo sconnesso.
Diciamo che posso correggere il voto da 5 a 6.5....diciamo che viste le prestazioni ottime in salita la bici ora ci sta tutta.
Sia chiaro, non è una e-bike che consiglierei al biker che predilige la discesa alla salita, per quello ci sono e-bike migliori ma come e-bike tuttofare è più che buona, eccellendo in salita tecnica e che riesce a cavarsela in qualsiasi tipo di discesa senza grandi pretese in quest ultimo frangente.
l'angolo sella virtuale è una quota che varia a seconda di dove è posizionata l'altezza della sella, difficile da verificare se non hai la geometria esatta. Perciò provare è sempre la cosa migliore
muscolare
Ebiker celestialis
Comunque la lunghezza del carro è la classica coperta corta, se la tiri troppo da una parte (carro lungo) esalta le doti di arrampicatrice ma rende la bici meno agile sul guidato stretto in discesa, se la tiri troppo dall'altra (carro corto) rende la bici più agile e maneggevole in discesa ma penalizza il comportamento in salita. Va trovato il giusto compromesso in base all'uso che si intende fare della bici. A me ad esempio piacciono molto le salite tecniche ripidissime, la mia bici attuale di impostazione enduro ha un carro di 459 mm che per il mio uso è un buon compromesso tra salite e discese.
Pienamente d'accordo.
Be io penso che se si predilige la salita tecnica non bisogna scendere sotto i 455 di lunghezza carro...poi chiaramente come detto da altri conta anche il resto della geometria.
la lunghezza del carro da sola non ha alcun valore se non è contestualizzata nella geometria generale
muscolare
Ebiker celestialis
Si, ovvio, per semplicità non avevo specificato. Poi certo, se fai una bici con una 26" dietro per fare un carro da 420 o ne fai una con carro da 540 il resto della geometria qualcosa fa ma entro certi limiti.
si certo, come dici tu sono scelte progettuali in funzione dell'utilizzo e del carattere che la bici deve avere. E ogni azienda sceglie la strada che reputa migliore
Be si sono d'accordo...ad esempio bisogna tenere conto anche del valora del bb drop per dirne un altra.
MrGutierrezPT
Ebiker novello