Gestione "ultima tacca rossa" E8000

[torakiki.gt]

Ovvero, ho notato più volte un comportamento strano riguardo all autonomia dell ultima tacca di batteria del motore Shimano e8000,
In pratica quando si accende l'ultima tacca rossa, riesco a fare ancora un discreto kilometraggio, poi quando la batteria è agli sgoccioli, la tacca inizia a lampeggiare e l'assistenza passa automaticamente in eco, e fin qui niente di strano.
Il problema è che se si spegne la bici quando si è sulla tacca rossa, poi se la, si riaccende non da più assistenza e resta su off.
È bla cosa mi scazza un po perché magari normalmente riesco a fare ancora qualche km di pedalata se si sarebbe spenta la bici.
Succede anche al altri..?

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[ducams4r]

Ovvero, ho notato più volte un comportamento strano riguardo all autonomia dell ultima tacca di batteria del motore Shimano e8000,
In pratica quando si accende l'ultima tacca rossa, riesco a fare ancora un discreto kilometraggio, poi quando la batteria è agli sgoccioli, la tacca inizia a lampeggiare e l'assistenza passa automaticamente in eco, e fin qui niente di strano.
Il problema è che se si spegne la bici quando si è sulla tacca rossa, poi se la, si riaccende non da più assistenza e resta su off.
È bla cosa mi scazza un po perché magari normalmente riesco a fare ancora qualche km di pedalata se si sarebbe spenta la bici.
Succede anche al altri..?

Avevo fatto delle prove con quelle batterie a 504Wh esterne, come quella che hai tu sulla tua Ducati, i comportamenti non erano omogenei, qualcuna reggeva carichi elevati anche con poca autonomia residua, altre si spegnevano improvvisamente; alcune dopo qualche decina di minuti si riaccendevano, altre invece no.
Mi ero fatto un'idea che il problema risiedesse o nelle celle o nei BMS.

Nelle successive serie, quelle interne, questi comportamenti non li ho più notati.

 

[torakiki.gt]

Avevo fatto delle prove con quelle batterie a 504Wh esterne, come quella che hai tu sulla tua Ducati, i comportamenti non erano omogenei, qualcuna reggeva carichi elevati anche con poca autonomia residua, altre si spegnevano improvvisamente; alcune dopo qualche decina di minuti si riaccendevano, altre invece no.
Mi ero fatto un'idea che il problema risiedesse o nelle celle o nei BMS.

Nelle successive serie, quelle interne, questi comportamenti non li ho più notati.

Nel mio caso quando mi è capitato avevo la batteria da 500, e lo spegnimento è stato sempre "involontario", cioè ad esempio alla fine del Giro ci si ferma al bar a bere o mangiare qualcosa, e stando ferma la bici si spegne da sola dopo un po, quindi è capitato che poi dovevo farmi qualche km a bici spenta x arrivare alla, macchina.
Fortunatamente essendo all arrivo, è strada quasi sempre in piano e asfaltata..

 

[Babi]

Ovvero, ho notato più volte un comportamento strano riguardo all autonomia dell ultima tacca di batteria del motore Shimano e8000,
In pratica quando si accende l'ultima tacca rossa, riesco a fare ancora un discreto kilometraggio, poi quando la batteria è agli sgoccioli, la tacca inizia a lampeggiare e l'assistenza passa automaticamente in eco, e fin qui niente di strano.
Il problema è che se si spegne la bici quando si è sulla tacca rossa, poi se la, si riaccende non da più assistenza e resta su off.
È bla cosa mi scazza un po perché magari normalmente riesco a fare ancora qualche km di pedalata se si sarebbe spenta la bici.
Succede anche al altri..?

Si succede anche a me.. cerco sempre di non farla spegnere per non rischiare di perdere quell'ultimo residuo di batteria

 

[Pietro.68]

Se si spegne e non si riaccende vuol dire che è arrivata al limite di scarica. Il sistema si protegge per non fare arrivare a zero la carica e danneggiare la batteria.
Arrivare sempre sotto il 20% di carica residua è un ottimo modo per accorciare drasticamente la vita della batteria.

 

[Babi]

Se si spegne e non si riaccende vuol dire che è arrivata al limite di scarica. Il sistema si protegge per non fare arrivare a zero la carica e danneggiare la batteria.
Arrivare sempre sotto il 20% di carica residua è un ottimo modo per accorciare drasticamente la vita della batteria.

Quello che dici è vero ma in 3 anni sarò arrivato alla tacca rossa max una decina di volte, quindi poche, ma le batt da 504 shimano si degrada e basta, sono ormai all'89% e ho dovuto mettere un extender per fare in tranquillità i giri >1500 d+

 

[Pietro.68]

Quello che dici è vero ma in 3 anni sarò arrivato alla tacca rossa max una decina di volte, quindi poche, ma le batt da 504 shimano si degrada e basta, sono ormai all'89% e ho dovuto mettere un extender per fare in tranquillità i giri >1500 d+

Meno del 4% all'anno non è male. E comunque portarle a zero è dannoso. Sono convinto che 3 o 4 punti percentuali li hai persi per quello.

 

[Fabriziomio]

Ovvero, ho notato più volte un comportamento strano riguardo all autonomia dell ultima tacca di batteria del motore Shimano e8000,
In pratica quando si accende l'ultima tacca rossa, riesco a fare ancora un discreto kilometraggio, poi quando la batteria è agli sgoccioli, la tacca inizia a lampeggiare e l'assistenza passa automaticamente in eco, e fin qui niente di strano.
Il problema è che se si spegne la bici quando si è sulla tacca rossa, poi se la, si riaccende non da più assistenza e resta su off.
È bla cosa mi scazza un po perché magari normalmente riesco a fare ancora qualche km di pedalata se si sarebbe spenta la bici.
Succede anche al altri..?

Anche a me fa cosi, boh deve essere una prerogativa dello Shimano

 

[torakiki.gt]

Se si spegne e non si riaccende vuol dire che è arrivata al limite di scarica. Il sistema si protegge per non fare arrivare a zero la carica e danneggiare la batteria.
Arrivare sempre sotto il 20% di carica residua è un ottimo modo per accorciare drasticamente la vita della batteria.

Allora potrebbero fare che semplicemente quando arriva alla scarica "dannosa" Si spegne e stop.
Non esiste che un giorno fai 30km e il giorno dopo 25 perché ti sei fermato troppo per fare una foto o a bere un caffè...
Se volevano evitare di danneggiare le batterie non dovrebbero nemmeno far arrivare alla tacca lampeggiante allora

 

[torakiki.gt]

Meno del 4% all'anno non è male. E comunque portarle a zero è dannoso. Sono convinto che 3 o 4 punti percentuali li hai persi per quello.

Anche con la Turbo levo scendevo spesso a zero, ma dopo 4000km e 100 cicli di carica la batteria era oltre al 97%

 

[Babi]

Meno del 4% all'anno non è male. E comunque portarle a zero è dannoso. Sono convinto che 3 o 4 punti percentuali li hai persi per quello.

Difficile dirlo.. però il mio socio che pesa qualche kg più di me è andato in rosso molte più volte e siamo praticamente alla stessa % residua.. a sentire in giro cmq (anche in questo stesso thread) sembra che altre batterie tengano meglio nel tempo.. forse proprio perché più grandi e quindi meno frequentemente le si manda a 0%

 

[sideman]

Meno del 4% all'anno non è male. E comunque portarle a zero è dannoso. Sono convinto che 3 o 4 punti percentuali li hai persi per quello.

Io sapevo che era dannoso lasciarle a zero, non portarle a zero
se le porti a zero e le metti subito in carica non dovresti danneggiare assolutamente niente, nemmeno consumare precocemente celle.
che poi da vedere se è uno zero assoluto o no...immagino abbiano delle protezioni apposite

 

[ducams4r]

Io sapevo che era dannoso lasciarle a zero, non portarle a zero

Le batterie con BMS di fatto non vanno mai realmente a 0%, o meglio sotto il voltaggio minimo. Quello che noi leggiamo come 0% è da intendersi che a quel punto la batteria non ha più la capacità per fornire energia al motore, ma non è assolutamente esaurita.

 

[velocipede]

Una rinfrescatina a concetti già trattai ...

BATTERIE E MOTORI, GIOIE E DOLORI...

Pur non frequentando attivamente il forum, mi è capitato di dare un’occhiata alle discussioni inerenti le batterie ed ho notato una certa confusione sul tema, con sprazzi di nozioni corrette, alcune vere e proprie castronerie (senza offesa), negazionismo scientifico o (legittimo e comprensibile)...

www.ebike-mag.com

 

[sideman]

Le batterie con BMS di fatto non vanno mai realmente a 0%, o meglio sotto il voltaggio minimo. Quello che noi leggiamo come 0% è da intendersi che a quel punto la batteria non ha più la capacità per fornire energia al motore, ma non è assolutamente esaurita.

infatti, come avevo scritto hanno elle protezioni apposite che non le lasciano mai arrivare allo zero reale