kilowatt
Ebiker celestialis
La modalità D è drive: standard nei cambi automatici. La B cos'è? Che auto hai? Grazie
La modalità D è drive: standard nei cambi automatici. La B cos'è? Che auto hai? GrazieParlo per una Plug-in: in modalità B il freno motore elettrico è più intenso che con un diesel, il rallentamento è deciso, arrivi fino a marciare a passo d'uomo.
La frenata dolce la fai alzando il piede leggermente per modulare la frenata, se l'auto decelera hai sempre rigenerazione. Ovviamente se la moduli per non essere al massimo della frenata la ricarica sarà inferiore.
Su extraurbano i freni non li usi più, a meno che quello davanti non inchiodi.... In città il freno mi serve solo a immobilizzarla, perché il suo cambio automatico la fa marciare a passo d'uomo.
Se la metti in modalità D il freno motore è molto minore, paragonabile a una termica, e la rigenerazione inferiore. Per ottenere la stessa frenata dovrai usare il freno, l'energia si dissipa in calore invece che andare nella batteria. Modalità per me totalmente inutile.
Concordo. Riguardo alla Nissan, la frenata rigenerativa in B è già discretamente presente. con la funzione e-pedal, diventa davvero consistente e il pedale del freno nell'uso normale praticamente non lo usi più, se non per fermarti visto che, inspiegabilmente, hanno limitato l'intervento del freno elettrico solo fino alla velocità minima di 10km/hDopo qualche giorno di guida, sei portato a usare uno stile più "scorrevole" quindi ad alzare un po' prima il gas per lasciare che l'auto scorra e si ricarichi. E questo ti rende anche la guida più fluida e confortevole: occhio non vuol dire che fai il lumacone, vai come prima, solo con uno stile leggermente diverso
Se mi parti di un 6 cilindri o superiore, benzina e magari aspirato, posso concordare. Per i 4 cilindri benzina, anche pompati, e molti diesel non credo sentirò tutta questa nostalgia. Le vibrazioni poi, le odioForse perchè nella mia lista manca il punto 5, e qui faccio ammenda pubblicamente
5) Il sound, la vibrazione, di un motore endotermico non ha euguali.... (chiaramente parlo solo di alcuni motori, se prendo il motore della Megane del sound me ne sbatto)
prova il GR Rally della Yaris ... cosi come tanti altri e poi vedi come cambi idea ....Se mi parti di un 6 cilindri o superiore, benzina e magari aspirato, posso concordare. Per i 4 cilindri benzina, anche pompati, e molti diesel non credo sentirò tutta questa nostalgia. Le vibrazioni poi, le odio
Mi basta anche un "misero" 1.3 della, 106 rally..!prova il GR Rally della Yaris ... cosi come tanti altri e poi vedi come cambi idea ....
Grazie, perdonami ma non avendo mai avuto elettriche ho da fare a capire.Non è proprio così..
Se tu alzi completamente il piede dall'acceleratore la frenata è molto più decisa di un freno motore, arriva a fermare la macchina. Questo è funzione della capacità di rigenerazione dei motori, e non è uguale per tutte le auto. Tesla ha motori molto potenti che sono in grado di rigenerare molto e quindi di rallentare molto l'auto, tanto da non farti mai usare il freno nella guida normale. Sostanzialmente il freno lo usi solo nelle manovre di emergenza o nella guida sportiva.
Se invece imposti la frenata rigenerativa al minimo, la macchina tenderà a veleggiare, ma comunque quando premi il freno non attiverà il freno meccanico ma attiverà prima la rigenerazione e solo se premi a fondo userà i freni.
Quest'ultima modalità serve a mio parere esclusivamente per chi viene dal termico e vuole mantenere il comportamento del termico con l'uso di entrambi i pedali, altrimenti la guida one pedal è mooooolto meglio.
grazie, non avevo visto prima il tuo messaggio!Parlo per una Plug-in: in modalità B il freno motore elettrico è più intenso che con un diesel, il rallentamento è deciso, arrivi fino a marciare a passo d'uomo.
La frenata dolce la fai alzando il piede leggermente per modulare la frenata, se l'auto decelera hai sempre rigenerazione. Ovviamente se la moduli per non essere al massimo della frenata la ricarica sarà inferiore.
Su extraurbano i freni non li usi più, a meno che quello davanti non inchiodi.... In città il freno mi serve solo a immobilizzarla, perché il suo cambio automatico la fa marciare a passo d'uomo.
Se la metti in modalità D il freno motore è molto minore, paragonabile a una termica, e la rigenerazione inferiore. Per ottenere la stessa frenata dovrai usare il freno, l'energia si dissipa in calore invece che andare nella batteria. Modalità per me totalmente inutile.
5) Il sound, la vibrazione, di un motore endotermico non ha euguali.... (chiaramente parlo solo di alcuni motori, se prendo il motore della Megane del sound me ne sbatto)
se parliamo di sound, scusate ma per me quello del V8 non lo batte nessuno!!!Se mi parti di un 6 cilindri o superiore, benzina e magari aspirato, posso concordare. Per i 4 cilindri benzina, anche pompati, e molti diesel non credo sentirò tutta questa nostalgia. Le vibrazioni poi, le odio
È la mia percezione basata su quel che vedo nella mia città, colonnine ce ne sono ma non mi sembra siano così capillari, considerando la ancora scarsa diffusione di auto elettriche non sono poche, ma non sono sufficientemente diffuse e quindi comode; problema che in città non si pone se si può ricaricare al proprio box.
Mappa distribuzione…..
La rete distributiva, nel mio caso, è veramente scarsa: verificato co ABRP zona Valfontanabuona (Ge) ci sono 2/3 colonnine a 22 kw in zone non dotate di attrattive / esercizi commerciali nelle vicinanze. Colonne a 50 kw ci sono a 25 km (Carasco) non è il massimo per ora.
Infatti, di colonnine ce ne sono pure ma spesso lì vicino non c'è nulla di attrattivo per passare il tempo; se dalla colonnina devo fare in media 1 Km per tornare a casa o andare in qualche negozio a passare il tempo non è comodo.
ma meno male che si pone un limite ai vari superbonus, il cui costo ricade su di tutti, e che favoriscono pochi che non ne hanno realmente bisogno.
Riguardo al sistema one pedal (o all’uso del freno motore che dir si voglia) chiedevo a chi ha Tesla come funziona
Ti rispondo a sensazione perchè non abbiamo dati alla mano:
1) Siamo poveri, non ci possiamo permettere di cambiare auto e tantomeno prendere una elettrica e quelli che la cambiano vanno sulle utilitarie settore dove le BEV ad oggi non esistono quasi
2) Infrastrutture mancanti, la maggior parte abita in appartamento in città senza garage, comprare una BEV per questi giustamente non ha alcun senso
3) Prezzi dell'elettricità, in generali assolutamente più alti che all'estero, poi la mazzata finale l'ha data la guerra in Ukraina dove il prezzo è raddoppiato ed il cittadino si è accorto che non si può fidare più di tanto su un prezzo comunque costante come quello dei carburanti
4) L'italiano come mentalità fa tutto in auto, soprattutto le vacanze (anche per mancanza di mezzi alternativi convenienti) ed affidarsi in toto a una BEV oggi come oggi da da sicurezza (giustamente)
sid
Mi basta anche un "misero" 1.3 della, 106 rally..!
E se invece arrivo per ricaricare e le colonnine sono già tutte occupate e magari con un altro paio di auto che aspettano?Se parliamo di colonnine AC, dobbiamo sforzarci di ragionare all'inverso, non pensare a quanto tempo ci metto a caricare e cosa fare nel frattempo, ma, l'auto sta ferma in parcheggio perché non la sto utilizzando e quindi approfitto per ricaricare. Questo vale per le colonnine AC che hanno basse potenze e quando si ricarica da casa.
Invece quando sono in viaggio mi fermerò a colonnine HPC per poter ricaricare in pochi minuti l'energia necessaria per proseguire.
Comunque anche sulla Tesla quando pesti giù l’acceleratore senti un sibilo che fa molto film di fantascienzase parliamo di sound, scusate ma per me quello del V8 non lo batte nessuno!!!
Quel roco sordo e profondo che sembra il respiro di un grosso felino prima di attaccare la preda!
E se invece arrivo per ricaricare e le colonnine sono già tutte occupate e magari con un altro paio di auto che aspettano?
Che faccio devo perdere più di un ora di viaggio per aspettare il mio turno?
Per ora il problema non dovrebbe esserci, ma tra qualche anno se il n di elettriche aumenterà esponenzialmente come è stato fin ora, non penso ci sia corrente per tutti in certe situazioni, vedi magari centri commerciali sotto le feste, o aree di servizio negli esodi delle ferie
Precisiamo: dalle app Tesla vedi le colonnine, se sono occupate ecc. dalle altre noIn determinate situazioni potrebbe succedere, specialmente alle HPC in autostrada, però visto la velocità di ricarica, il tempo di attesa potrebbe essere piuttosto limitato. In quei casi la strategia migliore è ricaricare il minimo necessario sfruttando al massimo i picchi di velocità di ricarica diciamo dal 10 al 60% max, e continuare il viaggio magari facendo qualche breve sosta in più.
Comunque dalle app hai sempre la possibilità di vedere in tempo reale se la colonnina è libera o occupata ed eventualmente prenotarla per 15' prima del tuo arrivo, anche questa funzione è visibile dall'app.
Per Tesla, l'occupazione dei SuC lo vedi direttamente dal display dell'auto e anche dall'app.
Quello che non puoi vedere è se qualche incivile sta occupando abusivamente il parcheggio e ti preclude la possibilità di ricaricare.
Precisiamo: dalle app Tesla vedi le colonnine, se sono occupate ecc. dalle altre no
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