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Certo non contano sempre, però il DJI ha avuto un gran successo anche per questo, quindi forse è ora che Bosch faccia l'aggiornamento, perchè piaccia o meno il paragone con DJI verrà sempre fuori. ;)

Certo ma le dimensioni del tubo verticale non erano così esagerate e non esisteva lo "sportellone" quindi tra la vecchia e la nuova soluzione secondo me vince alla grande la precedente.

Il motore sembra proprio essere il punto forte, pare che anche il Bosch G5 rimanga ben indietro ... ;) "On our first test ride I was with riders on the non S-Works drive unit and two others on Bosch CX Gen 5 drive units. The Levo riders worked a little bit harder than me but kept up, and the...

Ottima analisi ! :laughing: Quindi ti dico che PER ME né la AMflow né la nuova Levo sono bici da acquistare. ;)

Riporto solo quello che leggo, poi ognuno faccia come vuole. Se va bene ugualmente per tanti su tanti percorsi, no problem. Che anche il Cristo è morto in croce, ma dai che tra due giorni è Pasqua e risorge ! :innocent:

Anche se i numeri sembrano "piccoli" cambia molto. +20 di reach, angolo sterzo, avantreno. La differenza comunque si sente bene quando la pedali, la prima volta che sono salito sopra pensavo di avere ammo bloccato perchè il posteriore della GEN3 è MOLTO più sostenuto e diverso.

"Frame stiffness isn’t something we talk a lot about unless there are outliers. In the PL’s case, the front triangle is solid, holding the BB area firmly without being jarring. I’d put the rear end in a soft-to-medium category as it can wag back and forth through sideways compressions. That’s...

Ok ma anche la SL come geometrie non è tra le più aggiornate. La 2023 cambia il motore più potente ma per il resto rimane la geometria precedente del 2020.

La posizione lunga abbassa il movimento di 7 mm. Migliora il baricentro ma effettivamente c'è il rischio di toccare di più sotto. Con pedivelle 160 però succede davvero molto raramente e se fai attenzione non c'è problema.

Senza polemica ma ormai la GEN2 è abbondantemente superata. Il difetto principale era proprio il carro posteriore con la tendenza a "sedersi" anche in salita. La GEN3 e ora la GEN4 hanno invece un posteriore diverso con un antisquat che nei rapporti corti (salita) aumenta l'aderenza della ruota...

Supposizione. Visto che lo usa un team italiano probabilmente si troverà anche in vendita, in Italia.

In Italia dovrebbe essere disponibile. La usa il team di Luca Bramati nel mondiale E-MTB XCO con un team che ha proprio il nome di "Teewing Factory Team". https://www.pianetamountainbike.it/e-bike/71389-e-bike-full-2025/72334-teewing-bikes-turbo-force

Se uno preferisce full 29" va bene, degustibus, ma che il Mullet sia solo marketing non sono d'accordo. Come già spiegato rende la bici più facile da alzare davanti e maneggevole e sulla E-bike ha senso. Ma anche qui secondo me a volte si rimane troppo fermi sulle proprie convinzioni e schemi...

Ma infatti è quello che dico anche io. Però basta provare a migliorare. Tutti possono riuscirci.

Proprio per questo le bici più orientate alla discesa sono MULLET: perchè impennare riesce più facile ed anche spostare il posteriore, come è stato spiegato nella discussione dedicata. ;)