Nuova Trek Rail+ - EBIKE MAG

Nuova Trek Rail+

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Trek presenta la nuova Rail+ con il nuovo motore Bosch.

[Comunicato stampa] Trek ha lanciato oggi la sua nuovissima Rail+, che si basa sull’apprezzata piattaforma Rail a lunga escursione e full-assist del marchio e offre ancor più maneggevolezza oltre al nuovo motore Performance Line CX di Bosch. Con 85 Nm di coppia, Rail+ rende facile pedalare salite lunghe e tecniche, mentre con i 160 mm di escursione anteriore e posteriore supera in agilità qualsiasi ostacolo. Il tutto è completato da ruote MX e da una geometria regolabile per una facilità di guida sicura e un reale adattamento a qualsiasi ciclista.

Le ultime novità di Bosch

Rail+ è dotato dell’ultimo motore Performance Linea CX di Bosch, che vanta gli stessi 85 Nm di coppia dei precedenti modelli Rail, ma con un supporto più fluido, raffinato e meno rumore. I ciclisti ottengono tutti i vantaggi di una e-MTB a piena potenza con una sensazione e un suono più naturali.

Trek Rail+

Batteria più grande e sicura

Oltre al motore aggiornato, Rail+ riceve anche una nuova batteria Powertube Bosch con la nuova batteria integrata rimovibile (RIB 2.0) di Trek. La nuova batteria vanta un’enorme capacità di 800Wh, compatibile con l’estensore di autonomia PowerMore per sentieri mai affrontati prima. La tecnologia ottimizzata RIB 2.0 consente ai ciclisti di fissare e rimuovere la batteria con un quarto di giro di chiave esagonale.

Trek Rail+

Nuovo controller e telecomando del sistema

Per mantenere la corsa elegante, intuitiva e minimalista, Trek ha equipaggiato Rail+ con il Mini Remote and System Controller di Bosch, che consente di cambiare rapidamente modalità e di avere una visione chiara del livello di assistenza e della durata della batteria, con un impatto minimo sul prezioso spazio del mezzo.

Trek Rail+

Geometria regolabile aggiornata

Rail+ riceve alcuni graditi aggiornamenti alla sua geometria, con un angolo del tubo sterzo più basso di 64,5° e nuove funzioni di geometria regolabile. I ciclisti possono modificare l’altezza del movimento centrale e l’angolo del tubo sterzo di mezzo grado grazie al Mino Link e regolare il tasso di leva con un chip. Rail+ è anche compatibile con le serie sterzo con regolazione angolare (vendute separatamente) per andare un grado più in basso.

Fatta per il bilanciamento

Per mantenere la maneggevolezza bilanciata sulle salite, Rail+ è equipaggiata con una ruota anteriore da 29˝ e una posteriore da 27,5˝. I ciclisti ottengono la bassa resistenza al rotolamento e i vantaggi di una 29er sui terreni più accidentati e l’agilità extra di una ruota posteriore più piccola per le curve alpine più strette e i salti di roccia più ripidi.

Disponibilità

La nuova Rail+ di Trek è ora disponibile presso tutta la rete nazionale di rivenditori Trek.

Prezzi

RAIL+ 9.9 XX AXS T-TYPE: 12.999,00€
RAIL+ 9.9 X0 AXS T-TYPE: 11.999,00€
RAIL+ 9.8 GX AXS T-TYPE: 8.709,00€
RAIL+ 9.8 XT: 8.499,00€
RAIL+ 9.7: 7.179,00€
RAIL+ 8: 6.659,00€
RAIL+ 5: 5.639,00€

Per gli allestimenti vedere il sito Trek.

Commenti

  1. SandroRiz:

    esatto dal 2021 al 2022 la bici è cambiata parecchio (è passata al bosch cx 4 smart system con batteria da 750 e quindi hanno ridisegnato tutto il telaio)... se la differenza non è abissale io starei su una Gen4 (2022 o 2023), almeno hai ancora un po' di aggiornamenti e di sviluppi (e molte più possibilità di personalizzazioni con l'app), mentre le Gen3 sono ormai abbandonate a livello di firmware (anche se al 95% della platea possono andare benissimo)
    Ma io vorrei capire a livello di capienza telaio di spazi x starci sopra va bene la L x la mia statura ? La gen3 al max quanto si deve pagare ?
  2. SandroRiz:

    ce lo stiamo chiedendo in tanti... tra novembre e dicembre arrivano le prime al mio negoziante e gli ho già chiesto di vivisezionarne una per toglierci la curiosità :)
    Io per non sapere nulla mi sto prendendo un Race da metterci su e vivo sereno, non mi piace. La mia idea è che siccome sono aumentati i pesi di tutte le bike non solo Trek il motore pesa meno ma usando due perni hanno dovuto mettere bulloneria passante pesante e resistente giustamente, idem per il sistema di aggancio batteria...quindi togli da una parte e metti da un altra. Fermo restando che 3-400gr non cambieranno granché la situazione
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