Nuova Canyon Spectral:ON - EBIKE MAG

Nuova Canyon Spectral:ON

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Volevo presentarvi la nuova Canyon Spectral:ON con un video girato durante la presentazione, tenutasi a marzo in Spagna, ma a causa della crisi del coronavirus non ho potuto parteciparvi. Al mio posto vi ha preso parte il nostro redattore spagnolo Hector Saura, il cui articolo originale con le prime impressioni (traduzione a breve), in spagnolo, si trova qui. Di seguito trovate il comunicato stampa di Canyon. Spero anche di ricevere la bici al più presto per una prova sul campo.

Circa due anni fa il lancio della prima generazione di Spectral:ON ha segnato per Canyon l’ingresso nel settore e-bike. Subito inquadrata come l’elemento di rottura con lo stereotipo delle e-bike noiose da guidare e goffe nell’aspetto, la Spectral:ON ha espresso un carattere ribelle che ha immediatamente catturato gli sguardi. Chi l’ha provata è rimasto impressionato dalle sue qualità di guida: reattiva ai comandi, stabile ed incredibilmente divertente. La Spectral:ON è nata per soddisfare i palati più raffinati ed oggi, la seconda generazione è qui.

Dettagli

Escursione anteriore e posteriore: 150mm
Telaio con triangolo anteriore in carbonio, carro in alluminio
Diametro ruote: 29″ all’anteriore, 27.5″ al posteriore
Larghezza pneumatici: 2.5″ ant, 2.6″ post
Motore: Shimano E8000
Batteria: 504 Wh
Prezzi: in fondo all’articolo
Acquistabili online su Canyon.com

Per il 2020 la bici introduce nuovi elementi come un peso nettamente inferiore, migliore agilità e prestazioni ancora più elevate.
La più grande innovazione sulla Spectral:ON 2020 è senza dubbio la raffinata integrazione del sistema di trasmissione e della batteria all’interno del telaio. Come nella versione originale, Canyon ha scelto l’affidabile trasmissione Steps E8000, mentre la batteria è ora totalmente nascosta all’interno del tubo obliquo.

 

Oltre ad un miglior impatto estetico, la soluzione garantisce un baricentro più basso che, combinato con un allungamento di 5 mm del carro, migliora notevolmente le performance in arrampicata e nelle discese più ostiche. Il triangolo anteriore ora completamente in carbonio fa risparmiare un chilogrammo mantenendo la proverbiale rigidità della precedente versione.

Il lavoro dei nostri ingegneri si completa con la totale riprogettazione della cinematica del carro: l’obiettivo è stato quello di rendere la progressione più lineare per consentire a tutti i rider di ottenere il massimo dalla sospensione posteriore.

La Spectral:ON rimane considerevolmente più progressiva rispetto alla maggior parte delle e-MTB ed è disegnata per i rider che vogliono aggredire i trail e cimentarsi in salti spettacolari. Rispetto alla precedente generazione il nuovo setup rende i 150 mm di escursione disponibili per essere sfruttati appieno in ogni condizione.

La Spectral:ON è una trail bike pura e notevolmente più aggressiva della sorella minore appena lanciata, la Neuron:ON. La Spectral:ON sarà disponibile in quattro taglie dalla S alla XL, garantendo il fitting perfetto per rider con altezze comprese tra 166 e 192 cm.

Geometria

Allestimenti

Quattro gli allestimenti in gamma: Spectral:ON CF 7.0 e CF WMN 7.0 (€4,599), Spectral:ON CF 8.0 (€5,599) e Spectral:ON CF 9.0 (€6,999)*.

CF 9.0
CF 8.0
CF 8.0
CF 7.0
CF 7.0
CF 7.0
CF WMN 7.0
CF WMN 7.0

Tutti i modelli sono equipaggiati di serie con reggisella telescopico, sella SD:ON specificamente progettata da Canyon, corona anteriore da 34 denti CN:ON, pinze a 4 pistoncini con dischi da 203mm ed interruttore

Canyon.com

 

Commenti

  1. roberto manenti:

    che le moto siano così è palese ma sono moto qui si parla di pedalare o non va avanti
    il carro contenuto poi ,addirittura allungato
    Si parla di pedalare ma la gomma deve scaricare la potenza della pedalata sommata a quella del propulsore e quindi le esigenze cambiano rispetto alla mtb, il carro è allungato di 5 mm rispetto alla versione precedente ma resta un carro abbastanza corto che è cosa complicata da realizzare in ambito full emtb e lì una ruota da 29" aumenterebbe le difficoltà
  2. tutto sommato piccole modifiche nell'attesa di avere il nuovo motore shimano.
    carro un pelo piu' lungo ma sempre il piu' corto della categoria, sella appena piu' verticale ma lontana dai valori "di tendenza" , motore meno ruotato verso l'alto e batteria integrata con alloggiamento piu' in alto della vecchia esterna (come si sia abbassato il baricentro non mi e' chiaro). in piu' ci sono borraccia, possibilita' di mono con serbatoio, estetica piu' curata, carbonio.
    paragonando a prezzi di listino 7 e 8 costano un 300 euro in piu' della versione precedente, un aumento onesto considerando quanto altri si fanno pagare l' "indispensabile" carbonio.
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