Specialized turbo levo Official Thread [Parte 7]

Gamba ha scritto:

Questa me la salvo, se nei prossimi modelli dovessero creare una ventilazione la upperò. Comunque specialized parlò sì di problemi di picchi di potenza, ma anche di altro, infatti poi fece altre migliorie fra cui la cinghia .
Non hanno parlato di problemi di temperatura, è vero, ma dietro ogni comunicazione si cela una scelta ponderata, mettiamo che effettivamente il calore fosse una concausa, come avrebbero potuto risolverlo? non è così semplice come aggiornare un software. Quindi in questo caso sarebbe stato logico ometterlo nelle loro comunicazioni, perchè se no si sarebbero tirati la mazza sui piedi, comunicando un problema che non possono risolvere nell'immediato.

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Gamba ha scritto:

Nel brose vi sono parti in plastica e gomma della cinghia, dire quanto influisca il calore sulla loro usura è difficile, ma mi sembra strano che non abbia alcuna influenza, non è mica tutto in metallo come altri motori, non per nulla al brose scatta un taglio di potenza attorno a 90° come protezione.

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Augusto ha scritto:

Pessimista in che senso ?
Due Specy ed una Fantic e mai un problema motore o batteria che sia...
Al limite potrei solo essere Ottimista...

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GIUIO10 ha scritto:

E il 5G, allora???
Con questo complottismo, di se e di ma, si fa strada solo nei social...


Tutti (tutti) i motori delle nostre ebike soffrono le alte temperature, non per niente intervengono i tagli di potenza, solitamente a step del 25%, quando queste superano gli 80/90°, a seconda del produttore.
A soffrire sono le parti elettriche ed elettroniche, non le meccaniche: in primis i componenti elettronici di controllo che si trovano all'interno dei carter, specie se a contatto della fonte di calore, cioè il motore vero e proprio.
Come è stato già detto, anche i magneti in terre rare del motore possono soffrire un'eccesso di temperatura, ma andiamo ben oltre la temperatura a cui interviene la protezione, sui 100° perchè la smagnetizzazione sia irreversibile se di grado M, ancor più alta se di grado superiore.
Molti motori hanno componenti in materiale plastico, per primo il Brose ha il rinvio epicloidale direttamente calettato sul rotore del motore, con una sola parete metallica a separarlo dallo stesso. Hai notizie di "fusioni" di questi particolari?

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roberto manenti ha scritto:

Riferito a ciò che scrivi sui problemi di temperature

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Augusto ha scritto:

Non si ragiona in digitale On/Off con le rotture... entrano in gioco altre variabili che hanno a che fare con il tempo ed altri eventi...
I condensatori per esempio hanno dentro un elettrolita che in relazione al tempo ed alla temperatura evapora.
Anche se il condensatore è dichiarato 105gradi e lo fai funzionare a 90, non è che quanto sopra non aavvenga, ma avviene solo con tempo leggermente più lungo.
Parti meccaniche che siano metalliche o plastiche hanno anche loro una vita ed a meno che non siano state dimensionate in modo super abbondante, cosa che aumenterebbe i costi e quindi dubito sia avvenuta, avranno anche loro un certo tempo di vita.

A proposito di 5G e complottismo, mi risulta che non esista nessuna evidenza scientifica che dimostri la non nocività su tempi lunghi...

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Augusto ha scritto:

Non si ragiona in digitale On/Off con le rotture...

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Augusto ha scritto:

C'è chi affronta un'incrocio osservando bene e chi meno. Tra i due preferisco che sia il primo a circolare per strada.

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roberto manenti ha scritto:

Ribadisco che sei pessimista.
Almeno il 30% delle ebike nel mondo è specy, il resto è diviso tra una decina di marchi
Detto ciò , in aggiunta, tutti i motori ebike hanno gli stessi problemi, hai letto su qualche forum di problemi che tu ,ottimista come dici, presenta?
E ,statisticamente, quale è la percentuale?
Tieni presente che da settembre 2018 il mag2 è in circolazione

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roberto manenti ha scritto:

Sicurezza fisica è argomento importantissimo ma non ha niente a che vedere con ciò di cui si parla

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Augusto ha scritto:

Tradotto: Io motore vivo più a lungo con chi non mi tira il collo

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Pietro.68 ha scritto:

che vale per qualsiasi motore.
E che è esattamente l'opposto di quando va affermando gamba.
E che è esattamente quello che dice @GIUIO10 in riferimento alla triplice rottura di gamba.

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Augusto ha scritto:

- Certo, anche se dipende da quanto margine in più si è tenuto il costruttore.
- Non propriamente... Io GAMBA l'ho capito e non posso dargli torto.
- A livello produttore il ragionamento è corretto. A livello pratico essendo il motore limitato internamente, puoi mettere qualsiasi cosa, ma la potenza massima erogabile sarà sempre quella.

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Augusto ha scritto:

Provo a spiegartelo meglio...
Originale: C'è chi affronta un'incrocio osservando bene e chi meno. Tra i due preferisco che sia il primo a circolare per strada.
Tradotto: Io motore vivo più a lungo con chi non mi tira il collo

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Pietro.68 ha scritto:

Ma specialized cosa aspetta a sistemare il bug di Mission control?

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