Intendo come si fa a collegarlo al motore, si stacca il connettore maschio del motore e si collega ad uno femmina sull'extender (tipo quello nella batteria principale) o si devono fare dei collegamenti sui cavi originali? Scusa la domanda forse banale ma non sono ferrato per niente.Cosa intendi per invasiva?
Chiaro che è un elemento in più da aggiungere. Se non se ne prevede l’uso, si lascia a casa. Ciò che resta sulla bici è un cavo in più, praticamente invisibile, e un supporto, che in alcuni casi corrisponde ad un portaborracce.
È altrettanto chiaro che non è una batteria sostitutiva, nel senso che non è il ricambio di quella installata.
Quando la primaria finisce, non si può utilizzare l’extender da solo.
Questo è lo schema base di collegamento di un extender, poi qualcuno aggiunge delle schede di controllo più sofisticate al posto del diodo, in ogni caso va tagliato il cavo originale che va dalla batteria al motore, oppure ne comperi uno già predisposto, 85/90€, in aggiunta all'extender e conservi il tuo intonso.Intendo come si fa a collegarlo al motore, si stacca il connettore maschio del motore e si collega ad uno femmina sull'extender (tipo quello nella batteria principale) o si devono fare dei collegamenti sui cavi originali? Scusa la domanda forse banale ma non sono ferrato per niente.
Grazie per l'intervento!
si stavo valutando anche quello, ma ci sono diversi aspetti da prender in considerazione
questi extender si possono montare e smontare velocemente o sono un impianto che diventa quasi fisso? nel caso sarebbe un problema per me, per caricare bici sul tetto e fissarla ad esempio, di contro il pro è che non avresti peso sulla schiena!
Portare una batteria aggiuntiva implica peso nello zaino ma potresti avere un'autonomia di 700+500 che sarebbe enorme!
Ma è una soluzione invasiva? Ergo devi fare modifiche all'impianto elettrico?
Perché avere quei 300Wh in più in caso di giri più lunghi mi farebbe comodo, senza dovermi portare il peso e l'ingombro di una batteria da 500.
Il diodo è solo per evitare "sversamenti" di corrente tra le due batterie, giusto?Questo è lo schema base di collegamento di un extender, poi qualcuno aggiunge delle schede di controllo più sofisticate al posto del diodo, in ogni caso va tagliato il cavo originale che va dalla batteria al motore, oppure ne comperi uno già predisposto, 85/90€, in aggiunta all'extender e conservi il tuo intonso.
Ahahah, vuoi scatenare una guerra?!Che extender consigliate con cavo già pronto ?
Comunque, per quanto ne so, vanno tutti bene, Levorex ed SWorks hanno in più delle schede che consentono di gestire batterie con diverse percentuali di carica, gli altri invece vanno collegati con entrambe le batterie alla stessa tensione, praticamente caricate al massimo.
No, no... lascia così, @Max Power... anzi, travisa anche l'altro, altrimenti ripartono le baruffe chiozzotte...Correggi please!
Si penso che tu abbia ragione: batteria circa 4 kg, sacca idrica altri 1/1,5 kg, qualche altro oggetto e andiamo a 6kg di zaino minimo...Nessuna delle due strade percorribili, a meno che tu con una Levo faccia cicloturismo.
Se vuoi più dei 700Wh di serie, la soluzione è aggiungere un extender.
Si l’ho visto ed infatti non la ritengo una soluzione ottimale, da prender in considerazione per casi estremi o se si hanno due batterie nell’attesa di uno zaino dedicato.Ma il video lo hai visto, la batteria gli entra nello zaino solo smontanto la protezione e mettendola di traverso e per metterla di traverso non può utilizzare la protezione della batteria di cui è dotato lo zaino, senza considerare poi che lo zaino si chiude, ma forzandolo e la batteria sporge attraverso la stoffa dello zaino.
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