Rumors modelli 2024

[GIUIO10]

Senza offesa ma mi viene da pensare che in tanti parlano senza conoscere bene. Brose con App di Specialized e BLevo (che volendo si può continuare ad usare anche se occorre aggiungere un Hardware) non ha eguali come personalizzazione. Come potenza e coppia è sicuramente al TOP: decisamente superiore se si fanno salite ripide e tecniche. Shimano l'ho usato per due anni e sono tornato al Brose perchè in certe situazioni non c'è proprio paragone. Vero che come ingombro Shimano è altri sono migliori, ma sono differenze che alla fine cambia davvero poco.

Se Sram lo ha scelto come partnership non è certo da considerare un motore "vecchio". Perchè è uscito 4 anni fa ?
Aveva già un supporto assistenza del 410% come il Bosch Race che è uscito lo scorso anno. Poi se bisogna per forza cambiate tutto ogni 2 anni perchè lo dice il marketing è un altro discorso. Per me conta la sostanza più che l'apparenza e il Brose è ancora tanta roba se si vuole sfruttare al 100% tutte le potenzialità di una E-MTB.

Sono sicuro che con il 48 volt sarà ancora al TOP, il maggior voltaggio vuol dire davvero un migliore rendimento e quindi migliori consumi. Non a caso infatti il motore della SL è a 48 volt per ottimizzare il rendimento visto la minor potenza.

Quello su cui si discute non è la presunta obsolescenza del S Mag, quanto il fatto che SRAM lo abbia adottato.
Certo non sono un colosso come Shimano ma l'aspettativa è andata decisamente delusa visto che è già qualche anno che si parla di un motore da ebike della casa e che si è comprata un'azienda specializzata nella produzione (Amprio, divisione del gigante Rheinmetall). Forse con l'uscita del sistema Shimano hanno dovuto affrettare i tempi, affidandosi a chi ha già lavorato sui sofisticati software ed hardware dei motori destinati alle emtb?

Prodotti MTB scontati

 

[MISTER HYDE]

Quello su cui si discute non è la presunta obsolescenza del S Mag, quanto il fatto che SRAM lo abbia adottato.
Certo non sono un colosso come Shimano ma l'aspettativa è andata decisamente delusa visto che è già qualche anno che si parla di un motore da ebike della casa e che si è comprata un'azienda specializzata nella produzione (Amprio, divisione del gigante Rheinmetall). Forse con l'uscita del sistema Shimano hanno dovuto affrettare i tempi, affidandosi a chi ha già lavorato sui sofisticati software ed hardware dei motori destinati alle emtb?

Concordo che hanno dovuto affrettare i tempi e quindi la scelta di scegliere Brose invece di continuare a sviluppare il loro motore che probabilmente è ancora lontana da un risultato valido. Il discorso obsolescenza è stato detto e lo sento dire anche al di fuori del forum. In effetti se arriva il nuovo Brose a 48 volt, S-Mag passerà un gradino sotto.

Però non credo sia una scelta sbagliata perchè S-Mag è ancora un buon motore che non ha da invidiare come potenza e coppia. Intanto possono sviluppare la cambiata automatica che sembra già in partenza promettere meglio di Shimamo con 12 speed e un sistema sensori sulla ruota che sembra promettere bene, anche se forse un po' complicato. Comunque vedremo che succede, in ogni caso l'arrivo si Sram nell'elettrico era atteso ed è di primaria importanza senza dubbio.

 

[Mrslate]

Rapidità nell assistenza da riferimento, ma comunque il sistema con la cinghia se portato ad un utilizzo elevato dell assistenza non è ancora affidabile, ed è un dato di fatto.

Non saprei: sarebbe da valutare quanti hanno strappato con la nuova cinghia, in particolare sarebbe utile sapere la % di rotture sul circolante ma non lo sapremmo mai.
I motori a cinghia rompono? Vero ce ne sono stati e non è giustificabile incolpare l’utilizzo di assistenze elevate: se mi vendi un prodotto che puo’ andare a certi livelli è colpa del produttore non di chi lo usa.
Ci sono motori elettrici con molti più cavalli ma le loro cinghie non danno problemi di affidabilità.
Le Harley anche loro han la trasmissione a cinghia, penso che vada trovata quella giusta.
Un altro aspetto da valutare è la riparazione: sostituire una cinghia, se hai tutti gli attrezzi adatti, è un lavoro relativamente semplice, sostituire gli ingranaggi tritati di un motore penso sia ben più difficile.
Brose abbandona la cinghia? Per me è un peccato, sono curioso di vedere come andrà il nuovo però.

 

[muscolare]

ma comunque il sistema con la cinghia se portato ad un utilizzo elevato dell assistenza non è ancora affidabile, ed è un dato di fatto.

Ma perchè? Hai dati statistici a supporto di questa affermazione? Io non riesco a girare molto, ma quando giro faccio quasi solo giri lunghi con parecchio dislivello e mi piace cercare salite tecniche sfidanti, vado per i 4000 Km con cinghia "vecchia" ed il solo aggiornamento firmware di settembre 2020 e non avuto il benchè minimo problema, vero che tendo ad usare assistenze basse ma quando serve non mi faccio scrupoli a scalare sui livelli 3 e 4. Certo, non pretendo di salire sui muri con un 34/10, tendo ad usare i rapporti che userei anche con una smotorizzata o poco meno. Vero anche che nemmeno io faccio statistica.

Non saprei: sarebbe da valutare quanti hanno strappato con la nuova cinghia, in particolare sarebbe utile sapere la % di rotture sul circolante ma non lo sapremmo mai.

Appunto, per dire qualcosa servono numeri significativi, non qualche lamentela propagata di qualcuno che ha avuto il problema della cinghia e lo è andato a scrivere sui forum.

Un altro aspetto da valutare è la riparazione: sostituire una cinghia, se hai tutti gli attrezzi adatti, è un lavoro relativamente semplice, sostituire gli ingranaggi tritati di un motore penso sia ben più difficile.

Da quanto ho capito cercando in rete si tratta di un po' di manualità, qualche attrezzo comune ed un kit da poco più di 100 euro. Io ormai sono fuori garanzia e se dovesse capitare a me di certo provo prima a metterci mano io, poi alle brutte richiudo tutto e spedisco in assistenza.

 

[Mrslate]

Ma perchè? Hai dati statistici a supporto di questa affermazione? Io non riesco a girare molto, ma quando giro faccio quasi solo giri lunghi con parecchio dislivello e mi piace cercare salite tecniche sfidanti, vado per i 4000 Km con cinghia "vecchia" ed il solo aggiornamento firmware di settembre 2020 e non avuto il benchè minimo problema, vero che tendo ad usare assistenze basse ma quando serve non mi faccio scrupoli a scalare sui livelli 3 e 4. Certo, non pretendo di salire sui muri con un 34/10, tendo ad usare i rapporti che userei anche con una smotorizzata o poco meno. Vero anche che nemmeno io faccio statistica.



Appunto, per dire qualcosa servono numeri significativi, non qualche lamentela propagata di qualcuno che ha avuto il problema della cinghia e lo è andato a scrivere sui forum.



Da quanto ho capito cercando in rete si tratta di un po' di manualità, qualche attrezzo comune ed un kit da poco più di 100 euro. Io ormai sono fuori garanzia e se dovesse capitare a me di certo provo prima a metterci mano io, poi alle brutte richiudo tutto e spedisco in assistenza.

mi diceva un meccanico che il Brose prima della serie S era più semplice e non richiedeva chiavi particolari, la serie S è più ostica e richiese chiavi proprietarie per aprire il motore. Non ho riscontri per cui è un semplice riporto.
Cercando in rete magari si trova qualche tutorial. Io penso che abbiano lasciato volutamente la cinghia come anello debole proprio perché è meglio che si rompa quella prima di tritare gli ingranaggi.
Col senno di poi ho capito che se il Brose comincia ad esser rumoroso potrebbe esser la cinghia che si sta sfilacciando. Durante un ceckup dal venditore gli chiesi se poteva controllarmi la cinghia (prima di romperla ben inteso) ma mi rispose che se apriva i sigilli del motore scadeva la garanzia, le soluzioni erano mandare il motore in assistenza se lamentavo malfunzionamenti oppure aspettare.
Ho aspettato…. dell’esperienza ne ho fatto tesoro.

 

[Spacepadrino]

Nuova NUKEPROOF



Ma solo a me puzza di TURBO LEVO .......

First ride review of the 2024 Nukeproof Megawatt Carbon RS – eMTB with SRAM Eagle Powertrain motor

First ride review of the 2024 Nukeproof Megawatt Carbon RS eMTB featuring the all-new SRAM Eagle Powertrain motor.

ebike-mtb.com

 

[Spacepadrino]

Ma solo a me puzza di TURBO LEVO .......

Tengo a precisare che non è un insulto/male

 

[Thoraffo]

e anche a sto giro ci vogliono 10000 e passa euro.... non commento

 

[Spacepadrino]

Certo che sti crukki un sacco coerenti,

Flops​

• bulky around the bottom bracket

"Cicciona intorno al movimento centrale"

Caxxo è il clone della LEVO che per anni nei loro test era la BEST BIKE, ora è una medda..... MA

 

[Spacepadrino]

SPECIFICATIONS​

Motor SRAM Eagle Powertrain 90 Nm
Battery SRAM Battery 720 Wh

 

[albertoalp]

Nuova NUKEPROOF

Vedi l'allegato 65446

Ma solo a me puzza di TURBO LEVO .......

First ride review of the 2024 Nukeproof Megawatt Carbon RS – eMTB with SRAM Eagle Powertrain motor

First ride review of the 2024 Nukeproof Megawatt Carbon RS eMTB featuring the all-new SRAM Eagle Powertrain motor.

ebike-mtb.com

forse per il costo?

 

[conor]

NUKEPROOF MEGAWATT CARBON: SVELATA LA PRIMA DELLE 4 EBIKE CON IL MOTORE SRAM POWERTRAIN

L’avete vista in tutti i nostri articoli sulla nuova drive-unit per ebike Sram Powertrain, ma non sapevate nulla sulla nuova Nukeproof Megawatt l’ebike da

www.pianetamountainbike.it

 

[Spacepadrino]

zona motore 2018



Fodero superiore triangolo posteriore, 2021

 

[JoRo]

Nuova NUKEPROOF

Vedi l'allegato 65446

Ma solo a me puzza di TURBO LEVO .......

First ride review of the 2024 Nukeproof Megawatt Carbon RS – eMTB with SRAM Eagle Powertrain motor

First ride review of the 2024 Nukeproof Megawatt Carbon RS eMTB featuring the all-new SRAM Eagle Powertrain motor.

ebike-mtb.com

Bella sa nuova turbo levo . No aspe'...

 

[Mrslate]

Nuova NUKEPROOF

Vedi l'allegato 65446

Ma solo a me puzza di TURBO LEVO .......

First ride review of the 2024 Nukeproof Megawatt Carbon RS – eMTB with SRAM Eagle Powertrain motor

First ride review of the 2024 Nukeproof Megawatt Carbon RS eMTB featuring the all-new SRAM Eagle Powertrain motor.

ebike-mtb.com

Bella, si assomiglia ma, come dico spesso, l’ebike ha determinati vincoli progettuali dati dal motore e dalla batteria, cio’ comporta scelte obbligate che si ripercuotono anche nelle zone vicine.
Se poi vuoi varicnetro basso tendo a spostare la batteria piu’ in. Asso e anche questa scelta, dettata da motivazioni funzionali, si ripercuote sull’estetica.
Non avendo letto nulla salta subito all’occhio i bulloni dell’attacco motore e la zona intorno che sono, se non uguali, molto simili a Specy, come dicevo sopra scelte dettate dal motore.