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Testo
<blockquote data-quote="wollace" data-source="post: 72895" data-attributes="member: 1022"><p>latticizzazione in parole povere...</p><p>- il cerchio deve essere tubeless ready ovvero pronto per non avere la camera d'aria: da non confondere però il nastro riparanopples che si trova all'interno del cerchio con la predisposizione a non montare la camera d'aria, che è invece un nastro molto più elastico che chiude ermeticamente la testa dei nipplles </p><p>- solitamente si può rendere la quasi totalità dei cerchi tubeless anche se non nativi, mettendo la fascia sopra citata</p><p>- si deve comprare lattice (che è in realtà un liquido che esposto all'aria tende a solidificare) e le valvole (smontabili) da avvitare direttamente al cerchio al posto di quello occupato solitamente dalla valvola della camera d'aria che non verrà più montata</p><p>- si deve comprare anche uno pneunmatico TUBELESS in quanto hanno una costruzione che consente di "tallonare" correttamente con il cerchio (ovvero di incastrarsi con il cerchio)</p><p>- con il compressore o con una pompa che consenta di sprigionare velocemente una pressione alta si fa tallonare la gomma al cerchio: l'operazione fatta correttamente è denotata dal rumore (tipo schiocco)</p><p>- si mette dal buco della valvola il lattice in misura congrua alla sezione della ruota</p><p>- si monta la parte interna della valvola</p><p>- si gonfia</p><p>- si fa girare la ruota affinchè il lattice si "sparga" all'interno della ruota andando a chiudere eventuali interstizi</p><p>da osservare</p><p>- il lattice va verificato ogni 2/3 mesi per verificarne la liquidità e la quantità</p><p>- siccome tende a solidificare conviene non lasciare ferma la ruota nella solita posizione per lunghi periodi di inutilizzo</p><p>- il lattice non ripara la totalità dei fori ed è quindi importante premunirsi con una camera d'aria di scorta (al momento del montaggio verificare che l'interno dello pneumatico non ci siano spine che andrebbero subito a bucare la camera appena messa)</p><p>- si possono utilizzare pressioni inferiori perchè non ci sono rischi di pizzicature (porre però attenzione a non stallonare....)</p><p></p><p>più facile a farsi che a scrivere (me ne fossi accorto prima....<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite130" alt=":sob:" title="Loud Crying :sob:" loading="lazy" data-shortname=":sob:" /><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite130" alt=":sob:" title="Loud Crying :sob:" loading="lazy" data-shortname=":sob:" /><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite130" alt=":sob:" title="Loud Crying :sob:" loading="lazy" data-shortname=":sob:" />)</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="wollace, post: 72895, member: 1022"] latticizzazione in parole povere... - il cerchio deve essere tubeless ready ovvero pronto per non avere la camera d'aria: da non confondere però il nastro riparanopples che si trova all'interno del cerchio con la predisposizione a non montare la camera d'aria, che è invece un nastro molto più elastico che chiude ermeticamente la testa dei nipplles - solitamente si può rendere la quasi totalità dei cerchi tubeless anche se non nativi, mettendo la fascia sopra citata - si deve comprare lattice (che è in realtà un liquido che esposto all'aria tende a solidificare) e le valvole (smontabili) da avvitare direttamente al cerchio al posto di quello occupato solitamente dalla valvola della camera d'aria che non verrà più montata - si deve comprare anche uno pneunmatico TUBELESS in quanto hanno una costruzione che consente di "tallonare" correttamente con il cerchio (ovvero di incastrarsi con il cerchio) - con il compressore o con una pompa che consenta di sprigionare velocemente una pressione alta si fa tallonare la gomma al cerchio: l'operazione fatta correttamente è denotata dal rumore (tipo schiocco) - si mette dal buco della valvola il lattice in misura congrua alla sezione della ruota - si monta la parte interna della valvola - si gonfia - si fa girare la ruota affinchè il lattice si "sparga" all'interno della ruota andando a chiudere eventuali interstizi da osservare - il lattice va verificato ogni 2/3 mesi per verificarne la liquidità e la quantità - siccome tende a solidificare conviene non lasciare ferma la ruota nella solita posizione per lunghi periodi di inutilizzo - il lattice non ripara la totalità dei fori ed è quindi importante premunirsi con una camera d'aria di scorta (al momento del montaggio verificare che l'interno dello pneumatico non ci siano spine che andrebbero subito a bucare la camera appena messa) - si possono utilizzare pressioni inferiori perchè non ci sono rischi di pizzicature (porre però attenzione a non stallonare....) più facile a farsi che a scrivere (me ne fossi accorto prima....:sob::sob::sob:) [/QUOTE]
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