Oggi Cannondale presenta le nuova Moterra e Moterra LT, entrambe con motore Bosch Performance CX 5, batteria da 800Wh e telaio completamente in carbonio. La prima ha ruote da 29/29 ed escursione 160/150mm, la LT invece ha 29/27.5 ed escursione 170/165mm. Abbiamo ricevuto il modello LT (Long Travel) in anteprima per il test, e su questo ci concentriamo nel video. Più sotto trovate i dettagli e i prezzi di entrambi i modelli.
Cannondale Moterra LT
Sulla nostra bilancia la Moterra LT in prova, in taglia M e senza pedali, pesa 24.8 kg. Considerando che troviamo componenti discesistici come le gomme Schwalbe Radial Gravity, l’ammortizzatore Fox DHX e la forcella Fox 38, una batteria da 800Wh estraibile, è un buon peso, ottenuto soprattutto tramite un telaio più leggero di circa 1 kg rispetto al precedente.
Il carro è infatti completamente in carbonio, mentre prima era in alluminio. Rispetto alla Cannondale Moterra SL che abbiamo provato un anno fa, la LT ha un giunto Horst al posto del fodero basso che flette. Oltre naturalmente al nuovo motore Bosch rispetto allo Shimano EP801.
La batteria è estrabile una volta che si è tolto il coperchio sotto il tubo obliquo (guardate il video) e aperto il meccanismo di bloccaggio tramite una chiave.
L’unico display si trova sul tubo orizzontale, ed è il classico indicatore di carica della batteria di Bosch. Notare che non c’è il tappo per farci stare un eventuale futuro nuovo display.
Il comando remoto per la regolazione del livello di assistenza è wireless.
Il reparto sospensioni parla chiaro: questa è una ebike per chi si vuole divertire in discesa. Ammortizzatore a molla Fox DHX e forcella 38. Ho cambiato la molla da una 400 ad una 450 per trovare il sag giusto per il mio peso (72kg), ma soprattutto per incrementare le prestazioni in salita della Moterra LT, perché in questo modo ho circa il 27% di sag e riesco a tenere meglio l’anteriore attaccato al terreno.
Questa è la prima Ebike che provo con il nuovo SRAM Eagle 90 meccanico che avevo presentato e testato qui. Il funzionamento è impeccabile, anzi, con il manettino da Ebike, cioé che permette di cambiare una marcia alla volta, funziona ancora meglio perché la cambiata è più precisa e meno dura.
La robustezza, dovuta alla mancanza del forcellino, e la possibilità di cambiare sotto sforzo, lo rendono un must have per chi va in Ebike, con o senza elettronica.
Particolare il design del tubo piantone, che permette un grande inserimento del reggisella telescopico. A tal proposito, il suo diametro è di 34.9mm, cosa che ne aumenta la rigidità quando tutto esteso.
Il passaggio cavi, purtroppo, avviene nella serie sterzo. Una soluzione che non farà contenti i meccanici. Anche a livello estetico non è un granché.
Ben pensata la protezione fra triangolo anteriore e carro per non tritare la vernice a causa dello sporco alzato dalla ruota posteriore.
Geometria Cannondale Moterra LT
Cannondale rimane fedele alla filosofia di far crescere la lunghezza del carro all’aumentare della taglia per mantenere costante il carattere della Moterra. La taglia in prova è una M. Sono alto 179cm ed ho una distanza sella – movimento centrale di 74 cm, avrei preferito una L.
Cannondale Moterra LT prezzi e modelli
Unico modello in carbonio con due colorazioni che potete vedere sul sito Cannondale: Moterra LT 1, 7.399€
Geometria Moterra
Cannondale Moterra prezzi e modelli
Due i modelli della Moterra Carbon, ciascuno in due colorazioni:
- Moterra 1: 8.799€
- Moterra 2: 6.999€
I dettagli della Moterra li trovate sul sito Cannondale.
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Mi sarebbe piaciuto poter mettere la 29 anche sulla LT ma col carro più corto di 1 cm mi sa che non è possibile a meno di non fare una Frankenstein bike mixando i carri . A volte mi domando perchè si preferisca rendere più agile un mezzo volto maggiormente al gravity e più stabile una All Mountain , tendenzialmente penserei all'opposto anche se poi guardando gli interassi le misure delle due versioni differiscono di pochissimo.
I pesi non mi fanno gridare al miracolo ; se penso che modificando una Kenevo tg L con telaio in alluminio e batteria da 700 Wh , piazzandoci ruote full 29 e forcella doppia piastra con steli da 40 ero arrivato ad un peso di 23,8 Kg ! Probabilmente la nuova trasmissione Sram 90 e la batteria da 800 Wh hanno il loro "peso" .
Perlomeno Cannondale non ha definito la LT una seggiovia der il DH come la Bullit di SC !
Mi domando come mai gli Statiunitensi stiano buttando fuori in questo periodo tutte le loro novità ? aspettando Trek !